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燃油车比电动车环保?我差点信了,拿特斯拉Model

 阿生ABC

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燃油车比电动车环保?我差点信了,拿特斯拉Model 3来举个例子,城市快速路路况下百公里电耗大概16度电,相当于每跑100公里,发电站需要发19.2度电。那么特斯拉Model 3每跑100公里,将产生11.8千克的碳排放。

我们再拿同级别燃油轿车来做对比,假设按工信部的油耗来算,每百公里油耗大约是7升(尽管实际情况一般更高),每升油大约产生2.4千克碳排放。这辆燃油轿车每跑100公里将产生16.8千克的碳排放,相比Model 3的11.8千克碳排放,要高出42%。

所以,从用车的角度来看,电动车比燃油车更环保这件事,确实是板上钉钉的。但是,忽略了一个细节,生产过程。哈哈

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只要燃油车排放足够先进,燃油车的排放不一定比电动车的排放高
新能源汽车并不比燃油车的排放低,环境污染依然存在,就像人见光夫说的,电力生产能源结构不变革,电动车环保就是伪命题。对此我国应该减少一次性能源发电,加快可持续能源的开发,这样才可以间接推动新能源车的发展,减少环境的污染。
做为能源媒介产物的电,帮助人类文明前进了一大步,无可厚非。 电动车是否环保,应当看电动车运行过程中是否产生排放污染,把在生产电能的过程中产生的排放污染记到电动汽车头上有误导之嫌。 不论是石油、煤,还是天然气,化石能源必将枯竭,而电能有更多的来源保障。 退一步讲,集中建设环保的排放污染处理设备,甚至可以再生利用变废为宝,似乎发电厂都可以做,大多数燃油汽车是做不到的。
农村有句老话,地没场大,场没翁大,翁没嘴大。嘴大的人能吞天,嘴大的人说的都是理,是理是理,不是理也是理

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