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2025 年 4 月 16 日消息，国际海事组织（IMO）MEPC83 会议达成航运业碳减排协议，若 10 月通过，对广泛用作船用燃料的 LNG 影响重大。自 2027 年起，船舶需依两级合规体系满足年度温室气体燃料强度（GFI）减排目标，否则面临排放处罚。 全球海事脱碳中心（GCMD）首席执行官 Lynn Loo 称，GFI 既反映燃料使用（tank - to - wake）也反映生产运输（well - to - tank）的排放，其中 well - to - tank 排放因燃料而异，如 LNG 甲烷泄漏、生物燃料生产途径不同等。使用 GFI 值超低燃料可避免处罚甚至获益。不同燃料成本差异大，重质燃料油（HFO）和船用轻柴油（MGO）每吨二氧化碳当量成本高达 480 美元，超低硫燃料油为 380 美元，LNG 为 100 美元。 行业评论员认为 IMO 协议限制包括 LNG 在内化石燃料可行性，伦敦大学学院 Tristan Smith 更称协议对 LNG 是“丧钟”，新造船使用 LNG 燃料不再具竞争力，会让众多相关船东担忧。 但也有业内人士反驳，Tristan Smith 假定 LNG 仅基于化石，忽视生物甲烷和电制甲烷扩产可能。行业联盟 SEA - LNG 则表示协议通过意味着船东可放心投资 LNG 双燃料发动机技术，其脱碳路径可行、合理、可扩且成本低，还将激励液化生物甲烷加注业务增长及电制甲烷投资，为航运业提供脱碳框架，使各燃料公平竞争。
