丁龙祥
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1非环保车一此路不通目前，我国定期发布空气质量周报的30多个城市，有半数以上的城市空气质量不达标。据环保部门的分析，大气污染中的70%来自机动车尾气。随着我国汽车保有量的不断增加，机动车有害排放物（见表1）将对人们的健康构成日益严重的威胁。
为此，国家环保总局于1999年发布了新的《轻型汽车污染物排放标准》（大体相当于欧I标准），以贯彻《大气污染防治法》。2000年9月，国家环保总局又就实施该标准的有关问题发了专门通知，公布了《2000年机动车环保达标车型名录》，规定凡不满足新标准但符合原标准的轻型车辆，可由各地根据当地的大气污染状况决定其销售的终止期限，但原则上不得晚于2001年12月31日。
同时，从2000年9月1日起，对生产超标机动车的企业，可由各地依法行使监督管理权的部门，依照新修订的可以断言，在未来日益广阔的汽车市场上，超标车的路将是越来越窄，并终将落得“此路不通”的结局。
表1机动车主要的有害排放物氮氧化合物（N0X）在极高的燃烧温度下氮与氧反应会产生氮氧化合物。N0X与H20化合会生成亚硝酸，亚硝酸是主要致癌物质之一。
一氧化碳（CO）C0是燃料不完全燃烧的产物它与人体血液内的血红蛋白亲和力极大，因此C0浓度过大，会使人窒息。
碳氢化合物（HC）HC是由于柴油不完全燃烧以及润滑油烧所形成的，它进入人体内血液后会引起结膜炎、支气管炎甚至会导致癌症。
氧化硫（S0X）是含硫的燃料在燃烧过程中形成的氧化物S0X与水化合会生成硫酸，导致酸雨。
颗粒物（PM）是由于进气不充分或燃烧温度过低形成的，对人体呼吸、消化、神经系统危害极大。
2电动汽车――步履蹒跚电是公认的清洁能源，零排放、宁静行车这两大优点，使得人们首先把目光聚焦在电动汽车上。
然而，由于电动汽车的核心技术电池技术还没有取得根本性的突破。因此我国的电动汽车仍处在研究开发阶段。现实情况是，目前蓄电池的一次充电行驶里程仅为100多km，约为人们期望值的1/4；电池爆炸在国内2年之内已发生10余起，概率超出允许值上万倍；而电池的价格与人们的期望也相去甚远。世界上一些发达国家电动汽车的发展虽然比我们快一些，那也只是在推广应用方面。在电池技术上，全世界的同行们都面临着“高效”、“安全”、“廉价”这3大难题，依据1998年6月在汕头南澳岛设立的“国家电动汽车试验示范区”的总结报告，经过20多年的努力，全世界投入运营的电动汽车只有大约10000辆。
虽然，迄今为止尚未有一个国家宣布退出电动汽车的研究，但是把治理尾气的重担全部押在处于“萌芽状态”的电动汽车上，显然是极不明智的。步履蹒跚的电动汽车，在众目睽睽之下，何时才能真正登上舞台，这还是一个迷。
3燃气汽车――方兴未艾燃气汽车是以气体燃料发动机为动力的汽车的总称，广义上讲燃气应包括天然气、液化石油化、煤气、氢气、甲烷等多种燃料，但是综合考虑排放指标、燃料经济性、资源广泛性等多方面的因素，压缩天然气（CNG）及液化石油气（LPG）已成为燃气汽车的首选燃料。
世界范围内燃气汽车的研究、发展与实践已经历了40年并跨越了4个阶段，到目前为止全世界共有燃气汽车650万辆，约占汽车总保有量的1.1%.第一阶段在不改变化油器汽车供油系统的前提下，通过加装燃气供气装置实现双燃料切换供给，但不能精确控制空燃比。
第二阶段：在第一代燃气汽车的基础上，加装电子控制单元（ECU），利用排气系统中加装的氧传感器提供的空燃比信号，控制节流阀，自动调节供气量，使空燃比控制在理论值附近。
第三阶段：采用电子控制单点燃气喷射技术，发动机进气混合比的控制更加精确，安装催化转化器后，排放水平明显下降。
第四阶段：采用电子控制多点燃气喷射技术，并针对CNG、LPG的燃料特性，优化发动机结构设计，开发CNGV、LPGV专用催化转化器，污染物排放大辐度降低，可达到欧州2005年排放标准及美国加州超低排放标准的要求。
国内现行的燃气汽车主要是在化油器式汽油车上改装而成的双燃料车，属第一代燃气汽车。有关统计显示，第一代LPGV与化油器式汽车相比，颗粒物的排放接近于，CO的排放大大降低（约80%），HC的排放有所降低（约30%），N0X的排放水平持平或升高。
在燃气汽车的使用方面，北京、上海、广州、深圳、厦门等地的公交公司和出租汽车公司起步较早。
在燃气汽车的整车研制、开发方面，乘用车生产厂家领先于非乘用车生产厂家。在乘用车生产厂家中，大客车制造企业又领先于中、小客车及轿车制造企业。其中尤其值得一提的是，常州长江客车集团公司（常州客车厂），以发展“绿色公交”为已任，积极推进燃气城市客车的研发工作，3年来已先后成功开发了811m共9种LPG/汽油及CNG/柴油双燃料城市客车产品，并累计向全国各地投放车辆逾千辆，创造了良好的经济效益和社会效益。
在燃气汽车车用动力的研制开发方面，一汽、二汽、上柴、玉柴、潍柴、杭发等厂家已陆续成功地研出了LPG/汽油，CNG/汽油，CNG/柴油双燃料发动机以及LPG、CNG单燃料发动机。
由于双燃料汽车的发动机主要是为燃油设计的，在燃用燃气时存在着热值低，火焰传播速度慢，充气效率低等先天不足，导致燃气发动机动力性下降；同时燃气辛烷值高的优点也没有充分利用，不利于提高燃气汽车的经济性；再加上N0排放只升不降，因此双燃料汽车并非发展方向。
只要各汽车生产企业尤其是发动机生产企业加紧对单燃料发动机的研制开发，同时各地政府重视和加快加气站点的建设，我国的燃气汽车必将迎来一个大的发展。
4电喷汽车一独领风骚电喷车的概念是指以电子控制燃料喷射式发动机为配套动力的汽车。燃料应包含燃油和燃气，因此广义上讲，第三、四代燃气汽车实际上也属于电喷车的范畴。但电喷车由于采用了电子控制单点或多点燃油喷射技术，因此可根据发动机转速，负荷以及排气成份温度的变化、自动调节喷油量、使燃烧室内空燃比、温度、压力等各相关因素始终保持最佳状态，燃烧完全，污染物的排放总量明显下降。采用废气再循环技术（汽油机），增压中冷技术（柴油机），再辅以尾气催化转化装置，排放指标普遍可满足欧标准。因此，在欧美一些发达国家电喷车已是独领风骚。
在国内，电喷车虽然总体上说仍在起步推广阶段，但近年来的发展确实也相当迅速。特别是北京强行规定1999年元月1日起非电喷车及其它排放不达标车禁止在京销售、上牌之后，一石激起千层浪，给国内汽车生产厂（首当其冲是轿车和小客车生产厂）带来了巨大的震动。厂家们无一例外地加紧了电喷车的研发，在不到2年的时间里，20余款电喷车相继推出，大大加快了“绿色环保汽车工程”的步伐。据最新消息，中国家庭轿车的典范浙江吉利电喷轿车已大举进京，销售势头正旺；而一度因排放超标而被驱逐出京的昌河面包，在装备了电喷发动机之后又卷土重来了。
确实，电喷车不应该只是高档车的代名词，它应当包容家轿、微面、大卡，只有如此，我们的天空才会更蓝。
5结束语：车到山前必有路，有路必是环保车即将跨入新世纪的人们对汽车有一个共同的要求：未来的汽车应当是安全的、无污染的和经济的。应当说这样的要求不算太高！
