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抽汽系统采用以热定电的方式，即在供热工况下，机组以热负荷为调节对象，满足外界供热需求后，剩余的蒸汽用来发电。汽轮机抽汽系统由测压元件、放大元件、执行元件及调节对象（抽汽压力）四部分组成。
抽汽系统根据抽汽压力的变化自动调整供热蝶阀的开度以适应外界供热需求的变化也可通过手动增减按钮，由操作员控制蝶阀的开度。测压传感获得抽气压力信号（电气信号），通过DEH 对其进行计算、校验等综合处理，并将其差值信号经功率放大后，送到蝶阀执行机构电液伺服阀，通过电液伺服阀控制油缸下腔的油量，使活塞上下移动，从而控制蝶阀的开度（蝶阀的关闭靠弹簧力来保证）；同时与油动机活塞相连的LVDT 将其行程信号反馈至DEH，当阀门开大或关小到需要的位置时，DEH 将其指令和LVDT 反馈信号综合处理后，使蝶阀执行机构电液伺服阀回到平衡位置，使阀门停留在指定位置。
为防止热电联供甩负荷时，若抽汽管道上的阀门因故不能关闭，供热系统蒸汽大量倒灌，引起严重超速，设计如下：
1）每根供热抽汽管道上除常规要求的一个逆止阀和一个电动阀外，还串联一个具有快关功能的抽汽调节阀，其主要目的是为甩负荷（包括只甩热负荷）时快关而设。
2）甩负荷信号联动抽汽快关调节阀快关，也联动碟阀暂关，使高中压缸短时做负功，以阻止机组超速。
3）甩热负荷信号联动抽汽快关调节阀与逆止阀快关，迅速切除供热抽汽，同时联动蝶阀快开，让抽汽快速改道进入低压缸，供热工况为纯凝汽工况。
4）在供热工况甩负荷，还应密切注意抽汽系统工作情况，如有异常，应采取措施。建议供热工况甩负荷，应停机，不要求机组再维持空转。
