吴和
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一辆行驶里程约8300km、开发序列代码：E71，发动机型号：N54的宝马X6 35i轿车。客户反映 ：该车辆行驶中出现发动机功率下降的报警提示。
维修过程：
1．用ICOM连接车间网络和车辆，使用ISID进行快速测试，故障码为：“DME-30FF，涡轮增压压力过低”，但故障现象当前不存在。根据故障码生成检测计划并执行相应的模块测试、测量和检查，多次运转涡轮增压器进行功能测试，绝大多数情况下，增压功能显示正常。
2．检查所有的真空管连接，真空度，EDPW阀，废气循环减压阀，没有发现异常现象。试车，正常行驶时功能都正常，当用非常激烈的方式驾驶的时候（快速把油门踩到底），并且将强制降挡开关都踩下去，发动机转速超过6000r/min，并保持这种状态长达10s以上时，发动机就开始报警，并显示“功率下降”，熄火后再启动正常。
3．增压压力过低，按照我们平常遇到的可能原因如下：
（1）三元催化器不畅通导致排气背压过高；
（2）废气循环减压阀方面的问题；
（3）提供给废气旁通阀的真空度不够；
（4）涡轮增压器到节气门的管路漏气。
4．再次读取故障码，还是关于增压压力过低的故障，这时注意到一个现象，在打开发动机盖并且在空加油门，然后突然松开油门时，每次在排气歧管侧都能听到一个咔嚓咔嚓的异响回声。
5．进一步验证究竟是涡轮增压器发出的声音，还是三元催化器发出的响声。把两个EDPW阀的插头拔掉，让涡轮增压器不工作，再在同样的条件下进行声音测试评估，这时无论怎样加油门松油门都没有那种异响传出，那么基本可以断定该声音是涡轮增压器发出的响声。因为如果是三元催化器发出的异响，无论高速，低速，增压与不增压，废气气流都是同样穿过。
6．基本判定故障点后，订购新的涡轮增压器，更换涡轮增压器后，保持跟踪和反馈信息，两个月以来故障现象没有再次出现。
7．仔细观察拆下来的涡轮增压器，发现涡轮增压器的废气旁通阀的拉杆销，因反复磨损后，已经变成了椭圆形，从而导致废气阀门不能有效的固定而松动，最终影响增压压力和异响。
案例总结：对于配备N54、 N55 、 N63发动机的车辆，增压压力故障的影响因素很多，而有些部件的检测难度较大，如果盲目的拆卸检杳，费工费力，效率极低，但引起故障的原因无外乎以下因素：真空的控制、KD1'W阀、进气循环减压阀、废气旁通阀的控制、增压器到节气门前管路的密封性、三元催化器堵塞导致排气背压过高、涡轮增压器本身的机械故障、压力传感器及DME控制等。
故障检修需要进行比较详细的数据分析和路试，首先可以从比较容易的方面着手排查，并进行详尽的分析，最后作出最终的判断。
对于增压压力过高的故障，一般情况下出现频率最高的是EDPW阀的问题和真空管连接（上面的一个很小的空气过滤器堵塞），而对于增压压力过低的故障，出现频率相对较高的，主要有增压器到节气门的管路漏气，三元催化器堵塞和真空度不够。
