红昭愿
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200亿，奇瑞终于把自己卖了
29日下午，奇瑞汽车股份有限公司内部召开的第二届第九次职工代表大会上，奇瑞股权转让的决议已经获得全票通过，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外部投资者，增资扩股入股奇瑞汽车。
此前有消息称，希望入股奇瑞的并非仅有宝能一家，还包括复星国际、鼎辉投资和正道集团的董事会主席仰融等。不过，在奇瑞内部职工大会上，并没有具体的投资人细节露出。此次股东大会和职工代表大会的召开，标志着奇瑞“混改”大幕正式拉开，开始走上组织程序。
2017年奇瑞控股集团整体销量为68万辆，旗下奇瑞汽车（包含奇瑞新能源）、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎等乘用车品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆。这一成绩离公司在2017年初提出的“确保90万辆、争取100万辆”销售目标相去甚远，实际销量仅完成预期目标的68%至76%。
随着销量下滑，奇瑞汽车在乘用车市场中的份额也不断下降。统计显示，2017年奇瑞汽车所占市场份额为2.28%，同比下滑了0.21%。销量也在自主品牌车企排名中落后于吉利、长安、长城、上汽乘用车和广汽乘用车，位列自主品牌车企第六位。
尹同跃掌舵奇瑞14年，成也萧何败萧何？
奇瑞汽车这几年的发展倒是印证了尹同跃的那句话，“没有绯闻的企业也不是好企业。”今年5月，奇瑞频频占据车圈头条，先是“被宝能收购，要由国有变私企”，后是“计划混改，再是“华泰证券入股奇瑞控股”……各种消息被集中爆出，有真有假。这是尹同跃心中想要的“好企业”吗？
奇瑞汽车从最初创建到成长壮大再到陷入颓势，尹同跃一直守护其左右。尹同跃从2004年起，由幕后走上台前，身兼奇瑞汽车董事长和总经理，一坐就是13年。去年，尹同跃卸任总经理，但保留了奇瑞控股集团和奇瑞汽车董事长职位。
车圈有这么一句话，“发展短期看营销，中期看产品，长期看管理”。相对于一汽董事长徐留平的改革魄力，尹同跃性格不够强势，意志不够坚定，喜欢感情用事和和稀泥。尹同跃也认为，自己计划性不太强，性格不适合做企业领导人。但事实是，奇瑞汽车成立21年，尹同跃做了13年总经理，现在还是董事长。
尹同跃还有个致命缺点，过于盲目乐观和好大喜功，这直接影响了奇瑞汽车整个管理团队的作风，爱吹牛和下军令状。
尹同跃对奇瑞新能源汽车发展布局极其自信，称2018年销量目标是超10万辆，赶超北汽新能源。奇瑞新能源车1-4月累计销量为13247辆，北汽新能源为33022辆，要想超越谈何容易？
奇瑞汽车是国有控股企业，股份构成较为复杂，尹同跃需面对政府、企业、股东等多方面的压力。尹同跃因魄力不够，无法在公司内部建立起威信和影响力。如时任安徽省常务副省长詹夏来，在离开奇瑞汽车6年后，还能够影响公司的产品规划。詹夏来主张大量引进外来人才，尹同跃虽不赞同，但从奇瑞汽车早期的发展来看，詹的观点得到了实践。
奇瑞汽车在制定产品规划时，经常走在其他自主品牌前列。但以尹同跃为首的管理层，过于重视短期利益，未顾及长远发展，失去了先发优势。
下一个被收购的是谁？北汽？一汽？银隆？宝沃？
近期已有媒体曝出猛料，吉利入主北汽已成定局，最终方案已经确定为：吉利汽车持有北汽不超过30%的股权成为第二大股东，不追求控股权但是控制经营权，另外还会有跨领域的巨头企业入股其中。
作为近年来发展势头最好的国产品牌—吉利，拥有60年悠久历史的北汽集团，以及传说中的小米。三家公司都在各自领域内有着卓越的成绩，此次也算是强强联手，值得期待。
要知道这几年的北汽除了新能源领域表现尚可，在传统燃油车领域今年前四个月仅有4.3万辆的销量，同比下滑40%，同期吉利为51万辆。作为一家历史远不及北汽的民营企业，吉利用事实说话，它有足够的能力帮助北汽复苏。
吉利为何会与北汽联盟呢？一个重要的原因是奔驰，在今年收购奔驰大量股票后，吉利董事长李书福成为了奔驰的最大股东。
但是在国内来说，北汽拥有北京奔驰的实际控制权。一旦吉利与北汽正式达成合作，那么这将不只是国企与民企的联合，也将是一个巨大的汽车集团的诞生。
尴尬：一汽抛售夏利，无人接盘
自今年8月徐留平出任一汽集团董事长以来，一汽集团在自主品牌的建设已经转向红旗和奔腾两大品牌上。
徐留平在不同场合的讲话中表示，要让红旗品牌“高端自主第一品牌、第一销量”；其次，根据一汽集团内部传出说法，一汽集团旗下两大自主乘用车基地——天津一汽和一汽吉林，都将并入奔腾品牌事业本部，若按此规划，未来一汽可能并不需要夏利、森雅这样的子品牌。当然如果夏利还能再多卖几个钱，那就更好了。
那么一汽夏利还有值钱的资产？根据一汽夏利在2017年11月20日发布的公告看出，一汽股份正在加大对一汽夏利中核心资产的收购意向，如一汽夏利动力总成资产的收购、对一汽丰田股权的回购等。除了这两大核心资产之外，目前阶段来看，一汽夏利仍有两大资产，能够支撑一汽得到一个好的售价。
第一，就是上市公司的这个“壳资源”，当前中国A股市场基本已经终止了相关公司上市的请求，而谋求国内上市的企业来讲，这个“壳资源”非常稀缺。
第二，其次是一汽夏利的轿车生产资质。而根据国家工信部及发改委的意见，国内基本已经终止向新造车企业颁发轿车生产资质，一大批致力于乘用车制造的车企都在希望能够拿到这个资质、扩张自己的业务。
尽管国家鼓励各类实体在华投资发展新能源汽车。但当前这类生产资质已经停止发放，再这样的背景下，一个新能源汽车的生产资质就已经值20亿元人民币，更何况是一个轿车的生产资质。
董小 姐梦碎新能源：银隆停产
“我根本没有想过胜算和输赢的问题。”两年后，再被问及2016年年底个人举债入股新能源汽车领域时，格力电器董事长董明珠毫不犹豫地回答。
2016年12月15日，董明珠以个人名义，联合万达集团、京东集团和中集集团等，共同投资了珠海银隆。通过追加投资，董明珠当前已经成为珠海银隆的最大单一股东。
董明珠入股珠海银隆一年有余，银隆挑战不断：创始人兼董事长“出走”，格力高管入驻；新能源汽车补贴退坡和收紧，新能源汽车销量严重下滑等。
石家庄园区作为银隆在华北区域重点园区，曾是银隆三大生产基地之一。2013年5月，银隆全资收购中博汽车，并建立新能源汽车产业园。园区计划年产新能源客车能力达2万辆。
在跟政府达成合作后，银隆顺利占领石家庄公交车市场。如今石家庄市道路上跑的绿色涂装公交车，都是银隆造。
5月17日，银隆一条外包总装生产线，已停工三四天，大部分工人被派到银隆天津园区。剩下几个年纪大的工人，留下来打扫卫生。同一个车间另两条生产线上的多名工人证实，现在两条线就只剩19台车要生产，“完了就没活了，没听说有新订单。”
不过，这种说法却遭到一位不愿具名的管理人员驳斥：“我们好着呢，生产热火朝天，月底还要交三百多台车。”然而，当被问及一些异常时，他则撂下一句“我不负责生产这块，不太清楚”之后，扬长而去。
孰真孰假，虽然难以辨别，但是机器不会说谎。根据工人的指引发现，整个客车生产环节，在一间长约500米，宽约100米的车间内完成，自北向南依次是制件、焊装、涂装、总装车间。除总装车间还有工人来回走动外，其他车间均处在停止状态。
董小 姐的银隆，还能坚持多久？
王金玉最宝贝的小儿子宝沃，真的要卖吗？
2017年底，北汽集团总经理兼北汽福田董事长张夕勇飞赴广州，约见刚刚从美国回来的杨嵩，此时杨已经从日产北美区营销副总裁位置上离职，准备杀回热闹的中国汽车圈，寻找机会再战江湖。
在宝洁这样的快消巨头干过，在东风日产销售本部长位置上以渠道管控和鬼点子多见长，英语不错，管过老外，煽动力极强——杨嵩的跨领域和跨国管理履历在汽车圈绝无仅有。这样的快刀手是前途未卜的宝沃迫切需要的类型，张夕勇也是抱着必须拿下的决心去的。
一晚上的长谈，张夕勇介绍了公司近况和福田复兴宝沃的决心，他的真诚让杨嵩心领，但不足以打动杨。不放心的张夕勇第二天又跟杨见了一次，谈了具体的薪酬待遇，并让杨北上宝沃实地考察一下。
宝沃成立于1919年的汽车制造商，在20世纪50年代后期达到鼎盛，年销量曾突破百万辆，却无奈于1961年破产。2014年，福田汽车500万欧元买下宝沃品牌，成为其之后动作的实际操盘手。2015年，这家德国品牌在日内瓦车展宣布复兴，并公布了中文名称“宝沃”。
北汽已有收购绅宝平台的乘用车业务，认为福田造乘用车业务重叠，所以对于收购宝沃并不支持，这两年一直在王金玉坚持下推进着。随着北汽自主品牌常年销量不佳，盈利困难，北汽福田不可能无期限持续投入宝沃，断臂求生——出售宝沃或引入资本——的想法，开始成为北汽管理层的共识。
出售或引入外部资本，就必须按照资本的逻辑来，把业务指标做上去，提高议价能力，这里面谁是操盘人很关键。宝沃每年运营要消耗5个亿以上，在北汽福田节流，北汽无暇顾及之下，引入新的投资非常迫切。
怎样才能让投资人看到希望？产品竞争力是最简单直接的。有消息称，选择杨嵩进宝沃有意向投资方的建议在里面。事实上宝沃找杨嵩的同时，也有资本在帮其他新造车势力在找杨嵩。
兼并重组或将是未来中国汽车业的高频词汇
随着国企混改的推进，政策指向越来越清晰：加快国企董事会建设，只要有利于国有企业资产保值增值的举措都大力支持；这意味着国有汽车集团开始进入兼并重组的市场，加之国家汽车产业政策的放宽，对外资不再设限，汽车企业的收购和入股必将风起云涌。
另外考虑到吉利、长城等一批民营企业，以及长安这样有出息的国有企业，经过十余年的发展，已经逐渐壮大，初步具备了成长为大型汽车集团的能力，同时，互联网造车新势力手持大把资金虎视眈眈，可以预见，未来的几年，“兼并重组”将取代“胡说八道”，成为中国汽车业的高频词汇。
