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来源：电摩实验室
前几天平台发布了“比亚迪进军电动自行车市场”的消息，引起了业界的广泛关注。事实上多少有点标题党，比亚迪其实是进军电动两轮车用动力锂电池领域，并非是从四个轮子到两个轮子的跨界。比亚迪在电动汽车领域和动力锂电池领域取得的成就堪称国人骄傲，因而在其正式宣布进军电动两轮车锂电领域时，就有不少人表示这将是一场“技术上的降维打击”。然而社长却并不认同这个观点。
随着电动车新国标的出台，越来越多的知名动力锂电池企业开始关注这个即将爆发的蓝海市场，几乎每家在进入行业之时都会用自己“更加先进的锂电技术和研发实力”进行背书，用他们的成功经验来引领电动车行业的锂电化升级，多多少少都会给人一种“降维”的感觉。
但距离国标出台已经近两年时间，这些跨界巨头依旧没有实现真正意义上的“大举进军”，只有部分品牌通过与共享电单车平台的合作实现了初步的布局，距离全面切入传统电动车锂电池供应体系还有不短的路要走，市场的份额依旧由已经扎根电动两轮车产业多年的星恒电源牢牢把控！
对电动车行业来说，“2年”是非常久的时间，可以发生很多事情，但为何这些跨界锂电巨头并没有实现大规模的进军，本质上还是因为“隔行如隔山”。
事实上，电动两轮车与电动汽车对锂电池的需求并非“一通百通”，无论在使用场景、用户习惯、需求特性，还是在成本管控、研发方向上都有着非常大的差异，因而这些锂电池企业需要花费大量的时间与精力去对产业、用户进行调研，尤其要着重解决成本管控的问题来匹配电动车企业抢市场的低价策略，是非常细致、复杂且有技术门槛的工程，跟部分人想当然的“降维”思路有着本质的不同。
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社长认为，只有真正适合电动车产业实际情况、并且能将成本控制在用户承受范围之内的锂电池企业，才能在这场锂电池的卡位战中取得领先。
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同样的道理，在这些年里不断跨界的摩托车巨头身上早已经印证过。按照传统摩企的思维，他们在综合实力、品牌影响力、研发制造能力上有着近乎碾压式的优势，有的在渠道层面也比较强势，但目前却并没有哪个企业真正意义上实现了“摩转电”的跨界，水土不服的症状非常明显。
因此，在面对比亚迪、ATL等为代表的其他领域锂电巨头的进军，大家完全没必要过分做颠覆性的解读。至少在短期内，他们还很难实现“全面进军”的豪言，而至于几年后他们真的读懂了电动两轮车市场，届时又将如何撼动星恒庞大的市场份额，以及天能、超威等电动车铅酸电池巨头转型锂电的天然优势，同样是一道非常艰难的课题。
