小蔡
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来源：试驾时间
出品／平门知事
撰文／二哥
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和手机电池一样，电动车的电池也存在不可逆转的衰减性，差的两三年衰退就比较严重了，好一点也不过三五年就有比较明显的衰退迹象了，至于一些车企针对部分车型渲染的八年十六万公里质保，甚至终生质保，不妨将其看作噱头或是空头支票，因为它们从来不注明无条件包换。
新能源汽车是一种趋势，但未必是电动汽车
新能源汽车是一种趋势，但未必是电动车，毕竟没有人能看得更远，除了利益相关方，比如电车厂家和厂家雇佣的媒体与水军，未来也许会有真正高科技的汽车品类。
以目前的电池技术和国内的电力来源结构，唯有以五菱宏光MINI EV为代表的微型低价电动车具备购买的理由，其它八九万、十几万、二三十万，甚至更高价位的电动汽车都没有购买的价值。
新能源汽车是一种趋势，但未必是电动汽车
事实上，电动汽车令人担忧的不只是电池衰减问题，也不只是每千瓦时两千元左右的令人难以承受的更换成本——续航里程越高的车型，电池维护成本越高的问题。
我们担心的还有：
电动车普遍严重虚标的续航里程，现实条件下，它们都跑不远，想跑远而充电难又慢。换电似乎可行，但重资产模式尤其烧钱，可持续性几乎没有。同时，电动车普遍售价极为虚高，而保值率极为低下。
新能源汽车是一种趋势，但未必是电动汽车
可以说，购买电动汽车，从购买到使用到转手，我们付出的代价要比购买燃油车高出数倍，理论上的省油不过是车企的障眼法。
更重要的问题在于，电动车的安全性目前仍然难以控制。
当然，之所以仅仅建议购买两三万、四五万的小型、微型电动车，并非说明它们物有所值，而是因为实用性高而损失小。
