小蔡
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来源：汽车扒一扒
不要去试探人性，它是最经不住试探的。
比人性更经不住试探的，是素质，是没有任何监管下的素质表现，2018年，一篇名为《ofo是败给了资本还是败给了素质》，激进高亢，发人深省。
共享产业在节省资源，共享产品的同时，也让恐怖的资本力量浮出水面。
汽车共享是消费环境裂变之后的产物，将大量资本投入在共享汽车上，试图构建全新出行方式的资本家们，显然忽视了素质的高度。
我们今天能够看到的是，脏兮兮的车辆内饰以及破败不堪的外形剐蹭程度，汽车在人们心中的比重有多大，共享汽车想要成功的难度就有多高。
共享汽车项目已经宣告失败。
友友租车、番茄出行、盼达出行等已经相继衰落，背后透露的一个核心关键信息，是汽车根本不能用来共享，其特殊性对于市场来说，完全不能与共享充电宝、共享单车平齐。
这是资本过度狂欢的最终命运，也是国民素质亟待提升的有力见证点。
共享业务，显而易见是通过更低的成本以及几乎没有监管的标准，让几乎所有人能够支付少量的成本享受到更便捷的生活。
扫一扫之后，只需要用你的信用分作担保就能够骑着小黄车，一个小时一块钱的费用的确很低，充电宝也能用你的信用分作担保，一个小时几块钱能够让你出行不再携带充电宝。
共享汽车，相比于租车便捷不少，而且还能够体验到不同的车型。
但监管是缺失的，肆意丢弃的垃圾，破洞不堪的座椅以及车顶，剐蹭较多的漆面，如果一台车在车主手中的完美度是99%的话，那么成为贡献单车一年之后，性能就会下滑明显。
有的车不是工业垃圾，却被造成了工业垃圾。
当肮脏、故障、破损出现在一台车上的时候，使用感受大大降低是必然会存在的，对于更多人来说，共享单车的问题就在于市场素质难以被有效平衡。
而车又恰恰是需要优秀素质用户来运营的商品，它与单车、充电宝等成功的项目完全不同。
最为关键的是，共享汽车并不是这个时代必须品牌，地铁、巴士、出租车以及高铁如此高速、高效的今天，共享汽车对于任何一个用户来说，都不具备吸引力。
短途用车，出租车完全可以解决出行问题，长途出行，那些价格没有贵出很多，但服务更好的租车项目更能够服务用户市场。
换句话说，共享汽车业务并没有真正的刺痛用户群体。
反而，它的出现直接考验了素质，一个个倒闭的共享汽车业务可能不是毁在了定位不清晰上，还有可能是毁在了素质低下的消费环境下。
当你解锁一台内饰肮脏，异味难耐的共享汽车，你是无法开启下一个阶段的使用欲望的，这就是摆在面前的客观事实。
有人说，共享汽车倒闭未必是件坏事儿，的确也是如此，保护工业产业，也是发展必须要做的事情。
