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来源：汽车电子的设计
随着A00级别的新车型，长安和江淮的带队，把车型价格拉低到了4万元，我个人觉得有这么几个判断：
1） 这一次A00 BEV车型的扩展，是在补贴之外依靠油耗和新能源积分的策略存活下来，也就是说，这些车的生命力是比较强的。如果到时候把补贴拉掉，对于1年半以后的市场，这些低价BEV的成本影响比A级要来的小。
2） 低价A00存在一定通行能力的前提下，对于消费者代步的需求非常有效的把对私人消费的功能性A级轿车给替代掉了。面对持续降价的B级和A00级别的压力下，曾经占到43%市场的纯电动A级市场是非常危险的
3） 由于A00级别的渠道各家不一样，但是各家车企为了战略上的合规，接下来4万级别的车型搞起来会持续增大。 如下图所示，从2019年被压制在边缘的A00 BEV又成功复活了，按照今年的形势，估计要占到40%+，甚至更多的50%。
图2 2018-2021年新能源汽车全口径下分级占有率
01 2020年A00市场格局
2020年几款A00级别的车型，五菱Mini EV销量11.92万，eQ 3.82万，黑猫3.74万，宝骏的E100和E200分别2.11万和1.56万。去年卖6.98-7.48万元的奔奔EV 销售1.12万。在2020年这一轮A00级别的洗牌中，五菱、长城欧拉和奇瑞三家占有了很大一块市场，在上一轮享受补贴红利的知豆、江铃、江淮和众泰基本掉队了，这个主要是和整体有关。这一轮的变量，我们看到这些车型的情况来看，五菱首先把不享受补贴的120公里的车辆拉低到2.88万，长城和奇瑞是通过里程较长的301公里，一方面维持住补贴，一方面是做一些差异化。
备注：五菱在2021年新增加入了200公里的车型，估计价格上会拉高一些到4万出头
图3 2020年主要的几款A00 级别BEV
02 2021年都降价
2021年，长安的打法，如下图所示，导入了2.98万&150公里的特别款，这直接和五菱Mini EV打个背身，而301公里的从原先的6.98万降低到3.98万，也是做了冲量的准备。江淮则是把之前的iEV6改造为江淮大众思皓E10，放在了思皓这个品牌上面。这里也是在150公里上按3.99万的价格来推广，200公里4.69万。
图4 2021年新推出的3-4万的电动汽车
由于这些代步型A00纯电是不看动力的，基本根据续航来配，从价格区间来看150公里的价格定位就是在4万以内；200公里4.5万以内，这两个都是根据10-20kwh的电池来打造的，而300公里的车型则普遍需要30kwh+来做，这里按照0.7元/Wh来算，成本有7000-1.4万的差异，所以最终300公里以上的车型定价在6万元以上。
备注：实际促销的终端价格可能往5万走
实际上，从2020年引发大家在产品定义和工程的讨论来看，经过半年的密切调研和分析，一方面缩小电池系统，一方面进一步降低成本，后续各家车企会陆续在A00级别的车型上调整产品布局，特别对于降低油耗的车企非常有效果。所以随着我们对于2021年200万+的新能源汽车市场越来越确定，里面肯定有接近60-90万的A00级别小车爆出来。每个月按照5万甚至7万+的A00级别往三四五线的城市持续推广。
图5 这些微型车辆的续航和价格对应关系 。
小结：目前A00级别是往极限降本的模式走的，限制这个领域销量的，更多是各家对于自己的油耗和积分需求测算，另外一方面是在原材料上涨下供应商上量赔本赚吆喝的意愿有多强，客观上对原有A0和A级市场代步的车型形成了冲击。所以有趣的是，类似于上海这样的城市，限制行驶下A00级别代步的BEV也在逐渐起量
