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来源：太平洋电脑网
先前，有车主反映，新购入的五菱宏光MINIEV无法申领上海新能源牌照，并被表示“自5月1日起购买的10万元以下的、或车长4.6m以内的车型都无法申请牌照”。目前为止，上海市多个行政区的车管所对该事件表示拒绝置评，五菱汽车方面则表示正在了解相关情况，暂未给出更多回复。
近日，上海当地4S店工作人员爆料称，受最快将于5月10日公布新政影响，上海市某品牌A0级纯电动车型已无法登记上牌，也应证了这名宏光车主的情况。
爆料还称，新政策或与轴距有关，轴距均小于2600mm的车型将确定无法申请新能源牌照，更多的上牌情况需等新政策发布。另外订购或预定该车型的消费者在新政策公布之后，确定无法上牌的情况，经销商都会以全额退款形式解决。
在今年的汽车市场上，微型车的成绩一直是一片欣欣向荣的景象。首先是整车企业纷纷推出微型车，在最新一批的企业申报车型数量上占比达到了三分之一。而在市场端，售价在10万元以下的A00级和A0级纯电动汽车中，不乏上汽通用五菱宏光MINIEV、欧拉黑猫、零跑T03等颇受市场关注的车型，整体销量同样节节攀升。
以宏光MINIEV为例，2020年，宏光MINIEV的销量主要集中在二线及三线城市，两者的销售占比分别达到31.4%和30.8%，但其在一线城市的销量占比却仅为3.8%。因此上海市对微型车上牌设立的更高限制，将不大可能对上海的微型车市场产生较大影响。
这背后更大的原因在于，微型电动车产品在外观、交互和质量上的升级，使得群众打破了对其的刻板印象。与此同时，随着新能源汽车的兴起，更多资本进入将可能带来更快的技术迭代，让消费者们即使只有几万的预算，就能在微型车上享受到智能出行带来的便捷，解决其短途出行的需求。
