回复新药先知道：透过手机屏幕，你这个“危情时刻”把我带回到一幕幕机舱应急抢修的场景，压力，危险，焦灼，等待，研判，确认，抢修，恢复正常，最后长吁一口大气……想到了在英吉利海峡两台副机配置的一台刚刚出厂就发生的六个缸突然全部漏水，耗时三十多个小时的连续抢修，连吃饭都坐在花铁板上完成；想到了05年天津进出港连续两次主机缸套漏水连夜更换；想到了接班最破一条船从广州开出来后三号副机一个缸排气阀落入气缸的惊险，公司一份份电报，舱外一阵阵浪涌……承受普通人从来不会承受的压力或许是我们轮机人员的宿命。 冷却水异常消耗属于潜在的，无法回避的问题。下边的弟兄，或是对其严重性认识不足，或是基于工作态度不够严肃，更可能是不当家不知柴米贵，他们往往把很严重的现象归结为不着边际的理由，由此耽误了前期判断。他们对于膨胀水箱，大气冷凝器补水等，只知道添加，不知道从水位变化判断问题。而单缸排温忽然发现下降那么多，第一个反应想到喷油器就是经验不足。 轮机长这个差事，着实是一个蹂躏灵魂的工作。睡不踏实，警报一响，一个鲤鱼打挺就起来看看属于什么性质警报，每次主机试车，即使一边忙碌公司回馈信息，一边也要通过转速表确认主机状态。发现一点异常就立即追问，确准原因。真累！ 辛苦辛苦了，老哥我祝你工作顺利，保重
