回复电池前沿：如果是真的，那不是要了汽油车的命？更是要了石油巨头的命！这将是对世界来说都是天大的一件新闻。 假设真有这么一天，快充、超充意义都不大了，因为每辆车的行程一般不会超过一千公里，中途根本不用充电，每个服务区只要在现有的加油区安上一些充电桩就0K了。充电的车比现在加油的车少大半。 所以还是要以冷静的态度来看待这一类具有爆炸性的新闻，宁愿信其无。
电池前沿
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6月1日，国轩高科近日在互动平台表示，公司研发的单体能量密度达360Wh/kg的三元半固态电池，将在今年实现装车。 据官方消息，这款三元半固态电池容量可达160KWh，搭载了该电池的电车续航里程长达1000公里，零百加速时间仅为3.9秒。 同时，官方还表示，能量密度为400Wh/kg的三元半固态电池目前在公司实验室已有原型样品。 半固态电池的优势在于能量密度高，在同等体积下，能够存储更多的电量，同时其安全性也更好。 作为参考，目前多数企业铁锂电芯单体能量密度普遍在180Wh/kg以上，磷酸铁锰锂电池在210Wh/kg，比亚迪二代刀片电池铁锂电芯能量密度为180Wh/kg，已属优秀；三元电池单体能量密度较高，普遍在200Wh/kg以上，主流产品已经达到250Wh/kg。 作为国内优秀的动力电池制造和供应商，国轩高科已和多家车企达成合作关系，其中和大众关系最为亲密。 2021年末，大众成为了国轩高科第一大股东，目前，国轩高科和大众集团共同研发的第一代三元锂电池和磷酸铁锂标准电芯已实现双量产定点，其正在与大众德国团队共同开发面向欧洲的标准电芯。
