目前最多见的几种悬架:
1)麦弗逊式悬架。
多用于经济型轿车前轮,它是自力悬架的一种,布局简略、安设紧凑,具备优越的行驶巩固性,但是在最波动的路面行驶时,转向不易掌握。
以是更高档的车多数会在麦弗逊式悬架的底子上加装平均或巩固装配,以到达更高的行驶巩固性。
如新宝骏RC-6、当代领动等车型。
2)双叉臂式悬架。
减振器领有高低两个支持臂,因为高低应用了不等长的摆臂,令车轮在高低行动时能主动转变外倾角而且顺应路面的升沉,使轮胎的附出力更大。于是很多侧重行动计划的车会接纳此类悬架。如哈弗H6等车型。
3)拖曳臂式悬架。
这是一种专为后轮计划的悬架体系。它的好处是老本便宜,而且不占用底盘过量的空间,在转弯时减振器负荷也不会过大。
但是坏处是无法供应更为精准宁静均的操控特征。以是当今大多经济型的小车应用这种布局的后悬架。
4)扭力梁式悬架。
这是一种半自力悬架方法,它布局简略、耐用靠得住,但坏处是两轮受打击振动时会相互影响。关于细小的振动还能较好地过滤,但关于大坑洞的反馈则会对照猛烈。如宝骏510等车型。
5)多连杆式悬架。
这是当今对照优秀的后悬架技术,此中又可分为五连杆和四连杆。
多连杆的后悬架能完成主销后倾角的最好地位,大幅度削减来自路面的前后向力,从而改进加快和制动时的平顺性和舒服性,同时也包管了行驶中的车辆巩固性。固然现实的操控特征要取决于车辆的调校、整车的配重等多方面特征。同当今越来越多的高档车上还融合了气动液压悬架或电减振器等,目标即是为了在舒服性和行动性方面获得好的平均。如新宝骏RS-5等车型。