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“新一代”油轮设计之瑞典船舶:可将碳强度降低70%

 造船硬科技

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“新一代”油轮设计概念让所有所需的必要设备都可轻松地安装在甲板上,便于船东改造现有船舶。瑞典船舶设计公司FKAB Marne Design推出的新型中程成品(MR型)油轮设计于近期获得了船级社颁发的原则性认可(AiP),该设计可将碳强度降低70%,超额实现国际海事组织(IMO)2050碳减排目标。这种开创性的船舶设计融合了液化天然气(LNG)动力、船上氢气生产以及二氧化碳捕获、利用等技术,为氢燃料在船上的应用以及航运脱碳提供了有效途径。

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回复造船硬科技:5000万小国钢铁产量5000万吨每年。 要和14亿人,钢铁产量10亿吨每年大国比造船? 可以呀,我们做边航母,核潜艇,055,一年下水一个法国舰队。同时陪思密达练练造船谁是第一。。。 中国本身资源丰富,市场巨大,成本低廉。市场规模决定了思密达成本高,早晚被拖死。
回复造船硬科技:高锰钢硬度大,耐磨性好,但热处理和焊接要求多一点。但可塑性差在冷温环境下易碎一旦有裂纹会快速生长,不适合作罐体材料。一出事就是大事。难道浦项制铁不知道吗?大宇船厂也敢用。真是撑死胆大者
回复造船硬科技:殷瓦钢技术专利在法国,主要用于LNG船,成本贵,焊接难度大。 高锰钢真的能行,那确实是挑战。 LNG船订单他们本来就比我们多
回复造船硬科技:实话说,我就是干这个的,我们的厂中国也是有名头的厂了,现在才开始搞集装箱船,那个厚板,还是有难度,真的不好搞!高级的液体船,我们根本搞不了,差太多,道远啊!
回复造船硬科技:高锰钢是常用钢,中国的产量世界排第一,其处理工艺也并不像文章中所说的那么神秘,以后发文时应多了解一些工业常识,不要闹笑话。
回复造船硬科技:散货船、集装箱船以及油船通常统称为三大主流船型。散货船主要用于运输煤、铁矿等大宗商品,习惯也称干散货船或散装货船。 散货船是指装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶的统称,习惯也称干散货船或散装货船。 集装箱船堆放规格统一的集装箱,装卸效率高,货损货差少。 油轮,是油船的俗称,是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。 新一轮造船大周期已启动,2021 年全球新接订单将创 2014 年来最高水平

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