华尔街之狼
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磷酸锂细胞的基林电池，电池组的能量密度可以达到160WH/kg，体积密度可以为290WH/L。与BYD的第一代CTP（刀片电池）为140WH/kg相比，此数据具有一定的优势，但预计Kirin电池将批量生产到明年，而BYD的第二代CTP也应出现。有传言称，比德的第二代叶片也可以达到160WH/kg甚至更高。基林电池个人认为在磷酸锂中它非常令人满意。三美元电池电池，电池组的能量密度可以达到255WH/kg，并且体积密度可以为450WH/L。目前，用于大规模的车辆的电池组刚刚超过200-210WH/kg。应该说Kirin电池的数据非常强大。电池组的能量密度如此高，电池电池必须是高镍三元，电池电池的能量密度约为300WH/kg。敢于将CTP技术应用于顶部高尼克三元细胞，Ningde Times对自己的电池组的结构设计和热管理非常有信心。与特斯拉的46,800个圆柱体相比，基林电池的能量密度和体积利用率占据了上风，这也就不足为奇了。 另外还看到有回答提到电池包/换电模式与CTC之间的路线分歧，这点个人认为影响并不是很大。宁德时代主推麒麟电池的CTP电池组模式，或许有强化自身产业链地位的因素。但是站在供应商立场上看，目前国内下游较为分散的现状也决定了电池组模式对宁德时代来说更有效率，也更适合一些三电积累不甚深厚的车企。更何况，宁德时代也不是没有CTC技术积累。随着未来技术进步和车企集中度上升，届时与车企合作的CTC模式自然也会增多。总的来说，麒麟电池是现有技术体系下的一次正常迭代。目前看真正革命性的全固态电池，短期内仍难以实现商业化。只要没有革命性的技术突破，宁德时代行业龙头的地位总体上仍然稳固。
