回复车评速递：技术还不成熟，日发电量才7.6度，续航里程79.2公里。这种车只能适合开上街买菜用。如果将太阳能发的电储存再循环利用，行驶过程中又转化成电能再续航就完美。
车评速递
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7月5日，纯太阳能汽车“天津号”亮相天津市西青区大数据中心。该款车型研发历时5个多月，由天津阿尔特汽车工程技术开发有限公司牵头，联合天津市42家单位攻关，实现了关键核心零部件“含津量”100%。 官方介绍，天津号”完全依靠纯太阳能驱动，不使用任何化石燃料和外部电源，实现了“零排放”。相关资料显示，“天津号”的太阳能组件面积约8.1平方米，电池能量比为330Wh/kg，自动驾驶等级达到L4级及以上。 车辆内饰设计上，也没有方向盘，主驾前方只有一个屏幕，证明该车的自动驾驶能力在L2级以上。 测试数据显示，在晴好天气下，“天津号”纯太阳能车年平均日发电量达到7.6度，支撑续航里程79.2公里。 不过，在“天津号”研发之处，研发团队也曾苦于太阳能转换电能的效率过低问题。为此，“天津号”采用了与我国“神舟十二号”载人飞船以及“天和”核心舱相同的太阳能电池板，以及“空间砷化镓太阳电池技术”，而上述技术可保证“天津号”在阴天情况下依然可以发电使用。 但即便如此，车辆只解决了能量转化率较低的问题，对于车辆高昂技术成本，仍是限制其推向市场的重要阻力。 作为对比，由荷兰光年汽车打造的“光年0号”太阳能汽车，售价约25万欧元(约合人民币176万元)，而有更多新技术加持的“天津号”，价格可能会在其之上。
