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大众集团首座欧洲电池工厂破土动工

 电气传播

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7月7日,大众集团德国萨尔茨基特(Salzgitter)新电池厂破土动工。

萨尔茨基特工厂是大众计划在欧洲建立的六家电池厂之一,也是大众首座欧洲电池工厂。到2026年,大众将为萨尔茨基特新电池厂投资约20亿欧元。新工厂计划在2025年投产,在满负荷运转的情况下,每年将能够生产40 GWh的电池,足以生产大约50万辆电动汽车。

从现在开始,大众全球电池业务将由新成立的公司PowerCo负责。除电池生产外,PowerCo将负责整个电池价值链的活动。到2030年,PowerCo将与合作伙伴一起投资逾200亿欧元发展电池业务领域,年销售额将超过200亿欧元,并在欧洲雇用多达20,000人。

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回复电气传播:大众集团在不久前在电池原材料端也做了布局。3月21日,大众集团宣布与华友钴业和青山集团在印尼成立上游合资公司,共同投入到电池原材料的生产。预计在满产后,该合资公司的原材料总产能可以满足160GWh电池所需的镍、钴原材料供应。同时,大众集团还计划与华友钴业建立合资公司,专门从事镍、钴硫酸盐的精炼、前驱体加工和正极材料生产。
回复电气传播:未来的汽车行业走向是绿色环保全电动,要想稳坐这个行业每个车企都必须具备整个产业链条主附件的配套,才能提质降本具有定价权和竞争力。这是行业趋势和方向,不但中国车企要提前进行电池行业,同样国际车企也会这么做。掌握先机就能占领市场,这是未来车企的必经之路,也是企业家必有思想准备。 只有这样,整个电动车行业才会降本调价适合更多消费者,进入电车时代,达到绿色环保的最终目的。
回复电气传播:电池作为电动车三大件之一,很汽车大厂都不愿意受制于人,自己研发,或者投资电池厂商,国内长城,奇瑞,吉利等都有自己的电池话语权,比亚迪自不用说
回复电气传播:车企自建电池厂是保障供应的一种方式,但不意味着将彻底放弃向电池企业购买电池、电芯,二者并不存在绝对的竞争关系。
回复电气传播:电池制造又不是光刻机蓝海,那是红海湾,有资本就可以进行上马的东西。搞得还是VCD这套规模化模式而已
回复电气传播:在德国建厂后电池成本能做过宁德时代,再有电池技术不是想做好就能做好的。技术超过宁德时代有难度。

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