及时行乐 我当初买车的时候就是看了难以抉择,AT有个软绵绵的液力变矩器,你还不知道它什么时候锁上,不锁上就踩在棉花上一样光吼不走,锁上了脚感立马不同,但不知道什么时候它又自己断开了,脚感不一致就不开心。CVT传动效率低下,钢带弯来折去的损耗了太多效率,而且厂家故意调校得延迟很大,踩完以后慢慢反应,就是不让你猛踩免得拉坏钢带,除了档位理论上无限多以外各方面不如齿轮。更可气的是明明档位理论上无限多单实际上总是要去模拟那些有档位顿挫的,不知何故。双离合用齿轮了,不错,但总听说有低速时磨损离合器的问题,毕竟这玩意儿靠电脑控制不会像人一样抬一下离合立刻踩下溜一段。泡在油里的湿式双离合解决了散热问题但阻力又大了。最后选了MT,除了要自己换挡以外其它的都很完美,齿轮的传动效率高,离合器自己控制的不容易过热,没有液力变矩器的那种踩棉花感。各种好。
做好自己 变速箱是改变来自发动机的转速和扭矩的机构,变速箱是能固定或者是分档改变输出轴和输入轴的传动比,变速箱是有变速传动机构和操纵机构组成,部分变速箱上还有动力输出机构,传动机构一般都是普通齿轮传动,也有一些是用的行星齿轮传动。一共分为五种:1.At变速箱,是液力自动变速箱。2.CVT变速箱,是机械无级自动变速箱。3.AMT变速箱,是电控机械自动变速箱。4.双离合变速箱,变速箱内部存在着两套离合器。5.手动变速箱。