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我们总以为日系车价格很坚挺,不爱优惠对吧,其实不是的。

 奔跑的汽车

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日系车搞起优惠来也是“挺狠”的,就目前来说,普遍都开始优惠了,而且力度还不小。

比如,举几个例子:日产的天籁优惠3万、楼兰优惠4万;本田的雅阁优惠2万、CRV优惠2.1万;丰田的亚洲龙、凯美瑞优惠1万,亚洲狮优惠2.3万,等等。

要注意这是起,还不是最终优惠,当然有些地区可能优惠更大,比如北京的4S店普遍价格还要比这个优惠价格再多5千甚至更多。

看大体情况的话,普遍还是这个力度上下浮动,这一块已经快接近德系的普遍优惠力度了。要知道像大众,抛开缺芯导致的价格上涨,日常情况优惠3万左右是合适的入手时机。

反观,新能源电动汽车就没有这么好的条件了,普遍都在往上调价,燃油车相比来说确实有点“惨”。

但话又说回来了,其实日系车最应该搞搞优惠,因为普遍定价偏高,本身其实是不值这个价的,要不人家的利润怎么是同行业之最呢,不是没有原因的。

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买日系车都是冲着省油、耐用、保值率高去的,这说明日系车已经拥有固定的消费群体,所以降不降价他们都要买。像大众、通用这种欧美系,动不动就降价好几万。昨天买了今天就降价几万,你作为车主肯定会被气吐血!日系车的价格非常稳定的,即使是老款车型,打死也不降价。你爱买不买。这就是日本傲慢的资本!
日系车有5大通病,不建议购买!
在我看来,日系车虽然有很多问题,但是高销量就证明了存在的价值,省油、省心,对于家用车就足够了。没有一辆车是最完美的,但总有一辆车是最适合自己的,只要选择自己喜欢的车,才不会感到后悔。
日系车的供应链都在本国,日系车企的股权和供应链企业深度交叉利益交织,中国电车供应链再好,日系车企也不可能大规模采购,总裁都不能拍板,追上基本不可能。就像当年国产车在燃油赛道上,只能苦逼的做低端车型,配置还要高,专利原因不能搞AT,都去做双离合。对日系车来说,固态电池现在只是吹,离量产形成优势还远,而且中国做电池的研发投入比整个日本多得多,估计是追都追不上,还妄谈什么超越?24年,日系车估计还要进一步下跌,这个趋势无法逆转。
我差不多也是被倒逼买日系车,不是日系多么好,真的全靠同行衬托
一声叹息,其实日本人很保守的,食古不化,结果是自己把自己搞没了,上海已经很少看到这三个品牌了,听说铃木在印度混的还好,希望它能吸取中国市场的教训

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