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不得不说,“缺芯”对车企和消费者的影响确实是非常大的。

 机械原理

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简单来说,对车企而言,直接导致车辆产能不足,销量大受影响,进而导致企业利润下滑,成本增加等等。

对消费者来说,首先就是很多车型的优惠大幅度下降,比如迈腾之前优惠3万多,现在已经不足2万了;有些本来优惠就不大的车型,现在直接加价,比如丰田的某些车型,使得消费者预算不得不增加;其次,由于产能影响,本来消费者看中的配置车型却暂时停产了,或者提车周期大幅度增加,甚至无车可提。

还有一点不得不说,之前很多量足的资源车现在也是非常紧俏了,根本买不到。

所以,汽车行业“缺芯”问题确实是非常严峻的,导致了一系列的连锁反应,如果不着急用车可以再等等。

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缺芯最终倒霉的只有消费者,厂商做不出来机器,只能收紧优惠,涨价销售。
芯片是关键零件,希望有更多的企业研发芯片从而保障供应并降低成本
“缺芯”是目前大部分厂家面临的一大问题,部分厂家更是直接进入“半停产状态”
芯片短缺,产量跟不上,直接导致的就是销量下滑。9月,按道理应该是汽车旺季的开始,而参考到各个厂家的销量,大部分车企都呈现出一个明显的下滑趋势,特别是部分传统车企,像大众、丰田以及日产等,同比下滑达到百分之几十。
汽车是现代工业的集大成者,约由2万多个零部件组装而成,芯片虽然只占其中的非常小的部分,但每一颗都非常关键。尤其是汽车行业正迈向电动化、智能化和网联化,对芯片的需求会越来越大。经历此次芯片危急,相信越来越多的车企会加大芯片技术的研发以及加强对芯片产业链的把控。
缺芯对汽车行业的影响显而易见:生产能力下降、新车交付延期、部分车企被迫关停工厂等。对于消费者而言,购车难度增加、提车周期延长等问题也随之而来。由此可见,汽车芯片短缺已成为制约全球汽车产业发展的一大瓶颈。
全球半导体供需紧张是导致芯片短缺的主要原因之一。近几年,随着各产业技术的不断升级,对芯片产品的需求也在不断增加,使得半导体生产线产能供需紧张的情况愈发严重。
新冠肺炎疫情也对汽车芯片供应造成了影响。中国汽车市场在疫情后快速恢复,但由于芯片行业的生产周期原因,汽车企业的新增订单被安排在后面,导致从去年四季度开始出现的车用芯片紧张的情况。

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