汉兰达后悬架采用多连杆式独立悬架，E型多连杆结构与簧筒分离式设计属于比较主流的后悬架结构形式。后悬架用料主要以冲压钢板和铸铁为主，整体没有太多的亮点。
机械原理
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要知道，汉兰达，标准的中型SUV；凯美瑞、雅阁等，标准的中型轿车。 但是，看看老款车型的后悬架，却是如此孱弱的“筷子悬架”，对比自身“魁梧的身材”，让人很是意外。 这样的外观和内在对比，再对比同级别其他车型的后悬架类型和结构材质，可以说让人有点无法形容。 很多人又说了，人家就算是筷子悬架，也没断过呀；反而是很多厚实的悬架结构，却出现过断轴等问题。 但是，就算是有些断轴，毕竟是个别问题，不代表人家都会断；也请这些人去对比一下驾驶底盘感受，人家优秀扎实厚重的底盘感受你有吗？ 最明显的例子，看看前后新老车型的底盘驾驶感受对比，还为这样的不良做法找理由吗？ 不会断但并不代表它能调出优秀的底盘感受，优秀的底盘表现必须是以好的结构和材质为基础的；通俗一点，用料简单普通的馒头它就是馒头，想吃出汉堡的味道，它可能吗？
