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变速箱挡位多就一定好吗?

 机械原理

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对于自动变速箱来说,虽然挡位多了确实听起来高级。
比如现在的7速、8速、9速、10速等等,感觉也是科技日新月异进步的结果。
但是从实际使用感受和故障率等表现来看,挡位多了有时候真不一定就是好事。
说句客观实在话:就曾经的4AT、5AT时代,普遍车型的变速箱平顺性表现、故障率、耐用性等要比现在的很多7速双离合、CVT、甚至是9AT等优秀太多。
所以,挡位多了如果调教跟不上,内部结构等优化不好,你能说它真的好吗?

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举个例子:你跟别人比赛上下楼梯时,三个档位的只有跨1步,3步,5步三个选择,而五个档位的可以有1步,2步,3步,4步,5步五个选择。那肯定是五个档位的跑起来更舒适一些。但至于谁先到达终点,那就不一定了。
对于咱们老百姓来说,一台变速箱呢只要换挡干净利落,有效降低油耗,皮实耐用,才是我们最需要的。在这方面呢6AT跟8AT变速箱完全能够胜任啊。所以总的来说,不管是什么车的变速箱,你不能只看到档位的多少,还要看它跟变速箱的匹配,换挡的逻辑,故障率啊一系列的参数。那一副技术成熟的少档位变速箱,不一定会比技术不成熟的多档会更加差。
一般来说,变速箱的档位越多越好。变速箱档位越多,传动效率越高,换挡平顺性越好。
从理论上讲,档位越多,传动效率越高。举个例子,我们蹬变速自行车,在出8成力的时候,自行车用能容纳10成力的传动装置,这样就会动力不足;如果切换到容纳6成力的传动装置,我们使出的力气就会有2成浪费掉;但如果自行车上有能容纳8.5成力的传动装置呢?那我们使出的力气会有更高的性价比,在不浪费的情况下保证动力相对充足。
车子档位数较多,在总传动比不变的情况下,就可以有条件地将每个齿轮副的传动比设定得更加接近,这样在换档前和换档后的传动状况“变化”较小,不仅可以更加及时地换档,而且还可以使换档更加顺畅,换档冲击感较小,驾乘舒适性增强。

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