品质两极分化，高端车型品牌力弱，只能依靠低端车型走量
汽车旋律
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很多人不明白为什么像以丰田等为代表的日系车开起来，总是感觉底盘松散、轻飘飘，缺乏德美系的那种扎实和厚重感呢？ 特别是像凯美瑞、汉兰达等这种级别的中型车也不例外，尤其是老款车型。 这种感觉差异的确是非常明显的，体会过的朋友们都深有感触，特别是比较有代表性的中型轿车和中型SUV车型。 答案其实也是很明显的：先天结构和调教水平决定了车型的底盘驾驶感受和动态表现。 像老款的凯美瑞、汉兰达等车型后悬架结构使用的都是二连杆，也就是大家常说的“筷子悬架”，就这种“孱弱”的结构及零部件用料，再加上本来就不擅长底盘调教的技术水平，你能指望它调出扎实的高级感和优秀的操控水平吗？这是不可能的。 “巧妇难为无米之炊”这句话用在这里同样是非常合适的，对比德系、美系、法系等同级别驾驶优秀的车型，人家会用这样的结构吗？知道人家的驾驶感受为什么要好了吗？ 这时候如果还有人不愿意承认是悬架结构和用料的问题，那么请看看后来包括现在的车型。 像凯美瑞和汉拉达后悬架结构早都改了，比如汉兰达后来就换成了E型多连杆独立悬架，整体结构更高级了，而且下控制臂等变得粗壮多了，结果很明显，整体的驾驶感受它就是要比老款车型好太多太多，质感提升明显，所以这一点是毋庸置疑的。 因此，你可以说简单的结构不一定坏，但你不能说驾驶感受和操控水平等与结构类型和用料水平等无关，这是很明显不对的。
