自动变速箱的平顺性调教毫无疑问真的非常难！-贤集微头条

自动变速箱的平顺性调教毫无疑问真的非常难！

汽车旋律

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对于CVT变速箱来说，平顺性没有任何难度，只要不发生故障，这是理所当然的事情。但是，对于DCT和AT变速箱来说，平顺性调教真的很难，很难。虽然，目前很多汽车品牌都能够把DCT和AT变速箱的平顺性调教得挺不错，比如大众、现代、通用、宝马等，但是能够做到调教得时时刻刻都像CVT那样如丝般顺滑的，真的屈指可数。就连售价百万的奔驰S级都做不到这一点，对于其他的汽车品牌，只能说还是要多包容吧。

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2022-09-09 08:17:34

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君遥

关于平顺，省油，这是科技问题，会随着时间慢慢进步，慢慢解决，at和mt最大也是最难以弥补的差距，是“预判”。

风四叶草

讲真我觉得不难问题在于，我觉得那些工程师他们压根不太会开手动档，甚至是不会开手动档以至于也不懂变速箱到底要怎么调，转速要怎么匹配，节气门到底开度多大好所以自动档没几个调的好的厂家真会开车的没法去做这个工作，不会开车的在上面瞎指挥

魂牵梦萦

调教的内容很多，按控制对象来分为以下多种：1离合器调教，适用于amt，双离合。基础功能包括离合动作，热模型。优化功能包括离合器磨损修正，热保护，nvh主动控制等等，如果有以上功能，每一个功能的参数都需要反复去试。2拨叉调教，适用于amt，双离合。基础调教是拨叉速度，高阶的要对nvh，磨损补偿进行调试。3液力变矩器，适用包含液力变矩器的箱子，仅基础调教锁止控制，根据锁止策略来就可以4锥盘压力，适用cvt，基础调教确保压紧功能，变速时的压力控制。高阶的内容就太多了，不一一讲。难点就在于两个方面：一是零件的本身属性无法通过调教参数的软办法来实现，但做到何种程度才是最优，是未知的。比如拨叉未包塑必然发出声音，通过拨叉速度控制可以改变，但还有多少潜力可挖你永远不知道。二是，多参数控制是多重矛盾中寻求平衡的艺术，没有经验只懂调参几乎不可能实现想要的结果。比如想要离合器不打滑(减少发热)，势必要加快结合速度，这又会导致换挡顿挫。而解决顿挫，又涉及转速控制和响应，还包括传动系间隙等等，头大。

瑶台

你踩油门，他怎么知道你是想急加速还是想弹射起步？很多时候你心情不一样、路面拥堵程度不一样，你要求的油档关系是不一样的。一辆操控优异的车真的懂你的心情。

十四阙

变速箱机械结构决定了它的上限，tcu的编程决定了它的下限

歌千尘

不懂就问，能不能这样调校：赛道模式+拨片模式，永远不自动换挡，转速过高时断油，升档无论如何都能升，降档只要不爆转都能降；其它模式维持现状。好像也不会提高太多成本？

华磊

之前在市区开车多，堵车，变速箱在我上20KM的时候还是维持D1一会儿。后来开高速多，变速箱基本上停车那一下马上走就是D2。

小玩意

我有一个好消息：调教要花成本，包含时间成本和人力成本，只要钱花够了变速箱就能调教好还有一个坏消息：未来都是新能源了，现在已经没有主机厂想在这上面投入太多的成本了

花开成海

提速越快的调教，平顺性越差