不得不说，当前大部分电动汽车的真实续航里程真是一个问题。

随着电动汽车的普及，人们对电动汽车的要求也越来越高，特别是影响使用体验的关键因素—续航里程。因此，我们购车时不仅要重点关注它的续航够不够长，更要了解他的实际续航里程是否足够真实。

相比较加油的便捷性，EV带给我们最大的焦虑源自续航里程的上限不及油车以及充电的不便捷性

作为最早的电动车用户 头两辆电动车都是实际能开的里程一定大于标识的工况里程的 买第三辆时发现 市场上全部都是一定不足 实际续航里程打几折看良心

电车企业标称续航400km, 国标工况下跑不到400km, 那叫虚标如果国标工况能跑到400, 但是实际上路跑不到400, 那应该喷的是国标, 人家车没有虚标现在就应该换一个更贴合实际路况的工况法出来标所有的续航, 别房子带公摊了, 续航也给你整点公摊

现在电动汽车的续航里程基本都能达到500公里以上。这样的续航里程，已经能够满足大部分人的需求。现在的问题，并不是续航里程的问题，而是充电方不方便的问题，以及充电时间长短的问题。

如果不考虑充电速度和其他问题，只谈续航的话。我觉得实打实的500公里，怎么也够了。实打实你懂吧，无论外界温度，无论我开多大的空调，无论高速还是低速，正常使用车内电气设备，这个前提下，车能跑500公里。按500公里算，换算成现在的什么wltc标准也得是700公里往上了。车一个很重要的用途是应急。这个起码得留出100公里。比如你半夜有事，出去折腾一圈，跑了几十公里，早上疲惫的到家，又得去上班，所以还得有100公里的富裕。所以实际上，能开500公里的车，开400公里就必须要去充电。我的油车表显还剩100公里的时候我也回去加油。现在的一个难点就在于实打实。油车剩余多少公里你心里很有谱，电车剩余多少公里有可能会突然断崖式下跌，而且会伴随着动力的明显下降。这个就很闹心了。如果不考虑充电速度和其他问题，只谈续航的话。我觉得实打实的500公里，怎么也够了。实打实你懂吧，无论外界温度，无论我开多大的空调，无论高速还是低速，正常使用车内电气设备，这个前提下，车能跑500公里。按500公里算，换算成现在的什么wltc标准也得是700公里往上了。车一个很重要的用途是应急。这个起码得留出100公里。比如你半夜有事，出去折腾一圈，跑了几十公里，早上疲惫的到家，又得去上班，所以还得有100公里的富裕。所以实际上，能开500公里的车，开400公里就必须要去充电。我的油车表显还剩100公里的时候我也回去加油。现在的一个难点就在于实打实。油车剩余多少公里你心里很有谱，电车剩余多少公里有可能会突然断崖式下跌，而且会伴随着动力的明显下降。这个就很闹心了。

覆盖率高的城市有自己的充电桩s上下班通勤，周六日周边城市自驾游，一年一次的偶尔长途，10-15万家用车，400-500km续航足够，周围有电车的没听过谁嚷嚷着续航焦虑，反而都在犹豫要不要为了省一公里几分钱，选择最便宜的时间去充电。但凡是周围有一辆纯电车，随着时间，选择电车的人会越来越多。

续航里程基本都能接受，不能接受的是充电效率，不是所有人都愿意充一次电就要耗去个把小时。