很多人不明白汽车的操控是什么-贤集微头条

很多人不明白汽车的操控是什么

下载贤集网APP入驻自媒体

来看看真实车主们是怎么总结和理解的汽车作为一件工业产品最基本的功能就是工具讲究省油实惠深层次升级追求才是驾驶感受和操控体验等这两个阶段的过渡是需要一个过程的无法跨越就像想要跑必须先要学会走路一样所以这就非常好解释为什么当前有些车型毫无驾驶和操控质感可言却销量很高而有些车型驾驶和操控优秀却不受待见比如标致、雪铁龙、马自达、福特等

返回微头条首页

2022-10-03 12:26:57

最新回复

发布回复

别再沦陷

操控其实是人的一种主观感受。车是人开的，评价操控感也是人根据实际的体验来得的。这就像我们总说的，一双鞋舒不舒服只有穿的人才知道。其实汽车也是一样，评价操控性的优劣是很主观的。这么说，好像很多人会说不具体，是不是每个人的感受不一样呢？其实并不是，虽然是主观感受，但是对汽车操控的主观感受是由一台车调校的客观基础所决定的，因此操控感还是可以量化并评判的。操控说白了，就是车辆对驾驶员驾驶过程中的意图进行的执行和反馈，也就是一台车是不是懂你，甚至和你交流！操控好的车，不一定动力绝对的爆炸，但是一定很“跟脚”。无论是转弯刹车还是加速。所以操控我觉得就是车与驾驶员对话的语言，车是驾驶员腿的延伸。

花落君离开

我觉得确实很多人对操控性这个词只有一个很模糊的笼统的概念。很多人把操控性，和加速能力，刹车能力，车身跟随性，方向盘的转向手感混为一谈。1.操控性，其实就是指车的过弯能力，车轮底盘调教综合能提供给这辆车过弯的抓地力，G值这些东西，是个客观性指标，不要用车身跟随性，指那打哪，转向手感去描述操控性，操控性其实是指极限状态，车的一个上限指标，几个G几个G这种，日常基本触碰不到这个极限。好的操控除了过弯极限高，还极限的宽容度也高，更可控，对我们日常安全也有一定意义。操控性有很大一部分是来自底盘调教，底盘调教，主要影响到车辆操纵稳定性和舒适性，比如随速调教得转向不足转向过度，转向响应，侧向力特性，路面响应，对角沉浮……一大堆指标。然后轮胎的差异也是直接影响操控性。2.加速时间和刹车距离，这都是硬指标，比较容易理解，一定程度和操控性相辅相成吧。3.车身跟随性，是指从转向输入到转向回正，你的车身同步性，很多人以为跟随性越好，操控性就越好，其实不是一回事，比如说大多国内改装车，百改降为先，把弹簧改得又硬又短，跟随性特别好，堪称指哪打哪，但是悬挂几何、底盘操控完全被破坏，所以他操控性可能变很差，大概率会影响日常使用。4.转向手感，就指转向输入和回正方向盘的反馈，回正力矩，随速随角度及与之匹配的阻尼，高速中心感，之类的。

黑雅裙

操控性是非常客观，同时也是非常主观的一个概念——所以要从车和人两个方面来讲：首先，衡量一辆车的操控性有非常多的物理指标，这些指标体系当然是正确而且客观地反映一辆车的操控性。有很多专业的朋友都解答了，我就不多说了。重点要说的是人这个因素，你开得越多你越能感觉到车的操控性，首先是感受，再进一步是取长补短，最后是人和车的匹配，俗称“人车合一”。举个例子：头文字D里面的藤原拓海，是一路开车他老爸的车送豆腐练出来的，殊不知那辆送豆腐的86实际上是被他老爸调校的非常好的车，这一阶段就是车的操控性体现；然后，他开阿树的车，感觉车要飞出去，但是仍能开得非常快，适应之后还能跑赢别人更好的赛车，这一阶段是人对车的操控性，弥补了车本身的物理性能；最后，他爸给了他更好的发动机，他开86能跑赢职业车手，就是人和车的高度匹配。普通人开车可以把自己分到这几个类别里面去，大部分人肯定是处于第一阶段；少部分人处于第二阶段，所以即使很烂的车，他们开起来依然能够扬长避短；最后则是职业车手才能到达的第三阶段。综上所述，我们普通人当然是很难理解操控性的，多开开，多感受，你会开出车跟车之间的不同，不要刻意去想操控性。如果真的像了解操控性，需要很多的专业练习。

韵芳

所谓汽车的操控性，就像哪里的菜好吃不好吃一样，众口难调，众说纷纭。操控这个词既高大上又无厘头。

空欢喜

转向：精准灵活，极限够高，同时到达极限应当有明显的反馈动力：挡位合适得情况下油门响应跟脚精确，就是给多少有多少，反应迅速刹车：灵敏线性车身动态响应：反馈精确，支持力足够咱这里言必称操控的大多数连操控是什么都不知道