吴和
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CVT无级变速器，如果直接翻译的意思就是连续可变的传动装置，简单的理解就是它没有类似手动变速器的“阶梯”感，它的动力输出趋于一条上升的直线，动力传输持续而顺畅。
CVT无级变速箱的结构比较简单，包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件,其中金属带由两束金属环和几百个金属片构成，主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。CVT变速器的工作过程，通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。通过CVT变速器的整个换挡的过程不难发现它的有点。
CVT变速器的优点
1.经济性，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
2.动力性，汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于（阶段性）机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
3.排放，CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。
4.成本，CVT系统结构简单，零部件数目比AT少，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。
其实通过CVT变速器的优点也不难看出端倪，一台好的变速箱不仅体现出汽车燃油经济性，还有汽车的平顺性，这点CVT变速器的表现无疑非常出色当然CVT也存在一定的局限性，或许你习惯开手动或自动挡的车型，当你开CVT车型时的驾驶感觉会有很大的差别。
