野萌君
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在进行车身空气动力性设计时，参考已进行的空气动力学试验、研究数据和结论是非常有利的。但是应用中需要注意：在大多数情况下试验所得数据，都是属于所试验的具体车身的；从任何分析数据中得到的外形设计方案，都应通过风洞试验加以验证。
车身前端形状的最佳化：
（1）保险杠为凸形断面，过渡部分圆滑化
（2）保险杠俯视形状两端与车身形状相匹配。消除棱角与装饰端头，使转折圆滑、流畅，从而减少气流的剥离，防止涡流产生。
（3）保险杠前端向前延伸，使空气流能平顺流向发动机罩。
（4）保险杠与车身之间无间隙地“封闭”起来，或保险杠与车身一体化。
（5）车身前端与下部设置较低，且向逆流方向倾斜的阻流板。
车头部分形状的最佳化:
（1）降低面罩或格栅的高度，其上端圆角过渡到发动机照面。
（2）增大发动机照面的倾斜，即发动机罩面从前缘至前风窗逐渐向上倾斜。
（3）车身前部底面倾斜。
