野萌君
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1.车身顶盖形状的最佳化
（1）顶盖为平滑表面，顶盖边缘形状应能有效地引导气流通过顶盖。
（2）当后窗倾角小于30°时，顶盖后端可附加与顶盖表面高度相等或低于顶盖表面的翘起物，可使Cd值有明显的降低。
（3）当后窗倾角大于30°时，可在顶盖后端附加高出顶盖表面的翘起物，降低空气阻力系数。
2.后扰流板尺寸、倾斜角度以及安装位置的最佳化：采用小型后扰流板，安装在车身顶盖后端气流速度高，产生涡流少的地方。由
于对车身表面的气流产生阻滞。结果使得车身后部压力增大，减小阻力。
3.车身底部形状最佳化
（1）车身地面平整。应处理好底面形状与前、后阻流板以及发动机冷却系统之间的关系，防止车身底部产生涡流。
（2）两厢式车身安装后阻流板。后阻流板能阻止通过车身底部的气流向上卷起，以使从上面来的气流能向下移动。
（3）车身底部向后端向翘起，成为“后翘”。后翘角约为3°，且应从较前的部位开始。后翘高度约为15mm.
