野萌君
下载贤集网APP入驻自媒体
在汽车造型阶段的大量风洞试验表明，形状阻力的大致部位如下：
（1）前大灯周围
（2）前风窗两侧部位周围
（3）A柱的车门周围的凹凸
（4）C柱的锥度
（5）底板下部的整形程度
一般发动机罩的倾角对于水平面（以下倾角全部以水平面为基准）越大，Cd越小，概念设计车是根据保险杠、灯光器、散热器、发动机对前下方视野的控制确定最合适的角度。前挡风玻璃在倾角最小时能降低Cd,但随着倾角的减小，顶盖前端与A柱接近，上、下车方便性和居住性恶化；同时挡风玻璃倾角减小时，造成二重像以及像的歪斜，使视认性破坏，确定前挡风玻璃的倾斜角时，要保证其视认性。
车身基本外形对空气动力性有很大的影响，最佳气动外形设计的原则是，为使沿车身表面的气流不分离，车身表面外形不急剧变化，表面外形变化处应平滑过渡，从车身前段至后端外形曲形连接。A柱处气流的流动是很重要的，应在可能限度内保证前风窗两侧玻璃用相同的曲率，保持气流从前窗向侧窗流动的连续性，A、B、C柱尽量配置在玻璃内侧，保证车身表面的平滑化；车身尾部外形应使气流不产生分离，尽量减小尾涡，尾涡应尽量远离车身；避免车身上下左右的气流混合而产生涡流，车身下部应整流；车身外饰件（如门镜等），侧面均应保证气流流畅，不产生气流分离；轮胎应有适当的宽度，都应在设计中予以考虑。
