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本期我们有两大会场，第一会场是《国产车、合资车同价你选谁》 ，第二大会场是《混合动力车、电动车未来谁主宰》 ，这两大会场是我们当下汽车人乃至老百姓常常讨论到的话题，不知道选择国产车还是合资车，在北上广深这些一线城市，讨论混合动力车和电动车也很多。这里，我就着重和大家聊聊上述两大会场的内容。
第一大会场：《国产车、合资车，同价你选谁？》
到底是国产车好还是合资车好？这个问题很笼统，也是很多想买车的朋友最关心的问题。其实无论是合资车还是国产车，都有好坏、档次之分，而且整个差距还很大。
国产车和合资车究竟哪个好，最重要的区分因素还是要看价格档次。比如10万元以下的合资车，质量基本上很难有所保障，而且汽车操控性也不是很好。因为这里面涉及到很多利润，而本身价格不超过10万元，最终只能够在汽车成本上大做文章了。而国产车如果在10万元以下车型的话，就比同等价位的合资车要好很多，质量和操控性等都有所保障。所以，单从价格上来看，在10万到15万这种中低档价位中，国产车会比合资车要表现更好一些。
当然，一旦价格突破20万，选择中高档价位的轿车的时候，中国国产品牌就显得相对比较弱势了，很难有竞争力比较强的车型了。所以一般来说合资车的价格比国产车的价格要高一些。无论是操控性能，还是质量、售后等各方面来说，价格比较高的合资车对于国产车来说还是有着不小的优势的。而国产车品牌目前主打的就是10万元左右的低端车型，如果你想购买10万元左右的车，还是推荐你选择国产车比较好。
同时，从车辆保养费用来说，我们认为国产车和合资车相比，还是有不小的优势的。一般来说，车辆保养费用和你所居住的城市发展水平有着莫大的关系，比如在广州、上海等国际化大都市开车保养费用和小乡镇相比，肯定不是一个档次的。
价格高的豪车和普通车型的保养价格差距也比较大。科学的汽车保养费用都是按一年的周期来计算的，然后再除以12分摊到每个月里面去。
一般来说，汽车保养费用包括配件损耗，比如一些容易损耗的部件每开一段时间就需要更换，如果一年行驶的里程超过2万公里，说不得还需要更换3~4次。一个蓄电瓶每次使用寿命大约为2年多时间，汽车轮胎行驶8万公里需要换，刹车片等用5~7万公里也需要更换。同时还有润滑油、刹车油等这些小耗材也是经常需要消耗的。这些费用加起来每年都是一笔不小的开支。
而国产车和合资车相比，其优势也就比较明显了。一般来说国产车配件比较容易更换，而且价格比较合理，一些合资车因为涉及到国外的技术等，价格就比较高了，而且售后起来也比较麻烦。
综上所述，我认为，在低端轿车市场，也是10万元左右的车型中，买国产车还是比买合资车划算一些。但是，反过来，合资车十万以上级别，购买的要比国产的多很多。
那么，在10~15万价格范围内的汽车，大家是会选择国产还是合资呢？
第二大会场：《混合动力车、电动车，未来谁主宰？》
说起新能源汽车，众所周知可以分为两种：一种是纯电动车型，另外一种是燃油与电动搭配的混动车型。随着新能源日益越来越火爆，二者一直处于不断斗争的状态，也时刻为我们上演着新能源的后宫“甄嬛传”。那么新能源汽车究竟是应该以纯电动汽车为主，还是先发展混合动力汽车。 事实上通过技术因素国家早已定论，“纯电驱动”电动汽车瞄准零排放，且顺应汽车动力电动化发展趋势，代表了汽车工业发展方向，因此成为我国新能源汽车的“发展方向和重中之重”。可是，为什么混合动力汽车却执意要与纯电动汽车一争高低，决一雌雄呢?
混合动力更多扮演移花接木的角色。发展纯电动汽车对于环保的重要性不言而喻，不过一些地方利用纯电动汽车自身一些短板以及新能源车牌及补贴政策来推广混动动力汽车，让混动汽车和新能源的概念似乎有些本末倒置。不仅对环保没有任何实质贡献，还会误导消费者，更加不利于整个新能源汽车行业的进步。
首先，混合动力并非真正环保的新能源汽车，我们以比亚迪秦为例，配置了50公升的油箱，如果不充电，在使用上跟普通汽车没有任何区别。事实上，到目前为止比亚迪秦的用户有多少安装了充电桩，我们不得而知，也从未见比亚迪宣传如何为秦解决充电问题。
其次，由于混合动力在使用上更接近传统汽车，油电两用更加方便，会让纯电方向遭遇毁灭性的打击，最宝贵的公共财政资源被插混占领，纯电动车市场环境将难以形成，陷入举步维艰的境地，这完全不符合国家新能源汽车的发展目标。
大家觉得接下来的几年，混动车和电动车的市场占有率会呈怎样的趋势？
各位朋友，两场大会已经全部介绍完毕，欢迎大家踊跃发言、积极发表自己的观点看法！
