吴和
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故障现象
一辆2009年的别克君越2.4L轿车，搭 载LE5型发动机，行驶里程89,000km，用 户反映该车发动机故障灯点亮。
故障诊断与排除
观察该车发动机怠速运转状况，基本平 稳，方向盘略有抖动。连接检测仪KT600， 读取故障码为“P 0171(燃油调节系统过 稀)”。听车主讲述，该车在其他维修厂维修 过，更换了进气压力传感器、炭罐电磁阀、汽 油滤芯，清洗过节气门和喷油器。清除故障 码后行驶了10km左右，故障灯再次点亮。
出现燃油调节系统过稀，一般从以下4 个方面考虑。
1.燃油系统故障。这会造成喷油量减 少，发生故障的原因有汽油滤芯、喷油器堵 塞、燃油泵或燃油压力调节器损坏使供给压 力降低、汽油中有杂质等。
2.空气流量计失准。空气计量不正确会 造成检测到的进气量和实际进气量不符，如 果检测到的进气量比实际进气量低，则发动 机电脑计算的喷油量相对实际需求量会减 小，氧传感器反馈的信号会过稀。如果检测 到的进气量比实际进气量高，则发动机电脑 计算的喷油量相对于实际需求量会增加，氧 传感器反馈的信号会过浓。
3.发动机进气系统漏气。漏气时发动 机电脑不能将怠速时的进气量控制在正常 值，另外氧传感器信号和混合汽的λ调节值 异常，这是因为进气歧管漏入的气体空气流 量计检查不到，而发动机电脑根据空气流量 计提供的偏低数值控制喷油量，通过氧传感 器的反馈信号对喷油量作出修正来增加喷 油量。这个修正是有限度的，无法满足理论 空燃比时就会出现混合汽过稀故障码。
4 . 闭环反馈信号不准确，如氧传 感器不良。首先检测燃油系统，用燃油 压力表检测燃油系统压力，压力值为3.9bar(1bar=105Pa)，加速时达到4.3bar，燃油压力值在正常范围，喷油器也清洗过，滤清器换了，燃油系统没有问题。
用发动机检测仪读取数据流，发动机怠速790r/min，发动机温度97℃时，节气门开度为4%；进气压力为33kPa；喷油脉宽为2.33ms；发动机负荷为25%；空气流量计值为2.82g/s，数值偏低，正常值在3.5g/s左右；氧传感器数值在0.09～0.41V间变化；长期燃油修正值为21%。氧传感器数值一直低于0.45V，长期修正值处在21%，空气流量计数值偏低，造成混合汽偏稀。故障范围可以基本确定，为空气流量计失准或进气系统漏气。检查与进气歧管的连接软管，没有漏气，接着检查与进气管连接的炭罐电磁阀软管、发动机通风软管、真空助力软管等。检查与进气歧管连接的管路没有发现松动或破损漏气，难道是空气流量计失准？找了同款发动机的君越，把空气流量计换上，接上检测仪读取空气流量计值，数值没有变化，还是2.82g/s，故障依旧。此时确定空气流量计是正常的，问题应该还是有多余的空气进入。再回到上一步，仔细检查进气系统，还有什么方法可以检测漏气呢？此时想到让发动机怠速运转，用化油器清洗剂向进气歧管各个部位喷清洗剂，如果有漏点，清洗剂会被吸入汽缸，瞬时混合汽浓度增加，发动机会轻微抖动，同时转速也会波动。接着用化油器清洗剂向进气歧管外部各个部位喷清洗剂，喷到第2缸进气歧管垫处发动机有轻微抖动，可以确定此部位有漏气，多喷几次仔细观察，清洗剂喷到第2缸喷油器座口处时发动机抖动最明显，确定喷油器下部有漏气，于是拆下喷油器，发现2缸喷油器下密封圈已老化破损。
更换4只喷油器密封圈，读取数据流都在正常范围，表1中列出了维修前后的数据流进行对比。清除故障码，试车，故障排除。
