科闻天下
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国际邮轮正在重新驶向广袤的大海。 邮轮行业权威媒体Cruise Industry News发布的数据显示，截至2022年4月，全球已有71个邮轮品牌恢复运营，复航邮轮总数已达 300 艘，包括27艘自疫情来首次复航的邮轮以及2艘新交付开航的邮轮。 这股强劲的复苏之风延续到了5月份，截止5月10日，嘉年华邮轮23艘邮轮全部复航，公主邮轮已复航12艘，MSC地中海邮轮已复航15艘，皇家加勒比集团的船队运力已恢复至95%。皇家加勒比集团乐观预计，今年下半年我们将全面恢复运营并实现盈利，2023年将恢复甚至超越疫情前水平。 对比动静颇大的国际邮轮市场，国内邮轮市场却还处在“失语”的状态。 即便2021年国庆期间，招商维京游轮旗下第一艘由中国自主经营管理的高端游轮“招商伊敦号”启航、在国内沿海城市来回穿行，但国内邮轮出不了境，国外邮轮进不来，仍在卡住邮轮行业复苏的脖子。 而据拉美社报道，2018年中国的邮轮出游人次已位居世界第二，仅次于美国，2018年近240万人次的中国游客乘坐邮轮出游，几乎是2014年的3倍。 然而，在中国游客缺位的情况下，全球邮轮市场的复苏进程会受到哪些影响？邮轮企业在中国市场复苏后将面临哪些挑战，又该如何应对？
