末小墨 回复电气传播：退役电池处理不好，带来更大的环境污染。新能源汽车的生产，电池的回收是一个系统工程。国家相关部门不能仅出文件，工信部应与环保局联合出台法律法规。对不能回收本厂的退役电池的企业进行监督管理。
雅静 回复电气传播：十年前我跟朋友说电池最后会被小作坊收走。因为正规厂家几乎不会给你几个钱。而小作坊没有什么成本的投入会出多一点的钱收。会造成不可估量的污染而祸害子孙。而动力电池回收没有正规的产业链行成就大肆发展电动车中将会把矛盾转嫁到消费者身上。这也是中国一向的做法。出了问题在治理。看吧。卖车二手车市场不收。换电池又还不起。纠结吧。
柏莺 回复电气传播：按7万元的油车，百公里7个油计算，15万公里油费大约在6、7万元！保养费用大约一万元（仅算机油机滤），二手残值一两万元！十万元的电动车，残值0！算算也差不多！没里程焦虑！ 从这不用说驾驶体验！十万元的电动车没啥体验！能开而已！
弘光 回复电气传播：环保万分重要，但有几个问题需要厘清：不妨想想为什么“正规军”打不过“黑作坊”？这个行业都需要“正规军”来做吗？那些所谓“正规军”就一定做到了环保吗？什么行业都需要法规制度和监管，不是只要批准“正规军”就可以了的！任何事情偏离市场且不按法律法规办事，就是批准几个“正规军”，也解决不好问题的！
能量蓄水池 回复电气传播：同车型同配置的燃油车比新能源车便宜四五万，不信你看10万以下的哪款新能源车不是迷你型的？都没正常尺寸车型，再加上五六年换电瓶又得四五万，然后还有充电费，平均下来每月耗费一千多两千左右，就问哪里省了？遇上出个远门哪个更省心？
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