重庆川东南地质矿产检测中心
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以下内容为摘取的重点部分
1、研发投入及人才队伍：CATL每年研发投入是销售额的5%-6%，这是很大一个投入。像我们的研究院有150多位博士，1000多位硕士，我们差不多投入6个亿去做研发。
2、价格问题：“十二五”国家的要求是180瓦时每公斤，然后每瓦时两块钱。到了“十三五”的时候说的是300-350瓦时每公斤，是1块钱每瓦时。当有这样一个技术企业能够实现300-350瓦时每公斤这样的一个目标，而没有技术的还在做180瓦时每公斤这样一个东西，到时候我同样一公斤的东西，你做出来的东西只能卖180块钱，而我做出来的东西可以卖300-350块钱。这个就形成一个非常强大的竞争力，从这个角度上面来讲，未来要实现很好的性价比，通过技术的进步就能达到，而不是通过减低工人生产的工资或者说怎么样去偷工减料，这个不是一个正道，这是价格因素的一部分。
3、产品规划：一块就是乘用车，我们会积极地发展三元材料的体系。大巴这一块，我们目前主流还是磷酸铁锂，储能这一块我们现在也是用磷酸铁锂做这个东西。
4、发展锂电的契机：第一个咱们国家的原油的保有量比较低；第二个就是在中国的各种各样的污染。
5、技术路线：不断地在追求非常重要的一个参数，就是能量密度。前期外面也有谈很多石墨烯，实际上这个东西它对能量密度是没有帮助，对导电率有一定的帮助，其实我们业内或者说有蛮多人其实有蛮多的误解。我们始终坚信认为在近期，也就是5-10年内，三元材料的性能的提升和能量密度的提升，是这个行业的技术发展的主流，它是最有可能实现真真正正的量产，形成一个真正的消费者可以大量运用的产品。
6、电池梯度利用：比如我们电池给到大巴用，保用八年，八年以后，它的容量还剩70%-80%。这个电池如果拿去扔掉很可惜了，所以我们是希望这样的一个电池能够梯次利用，拿下来做储能，这个储能的成本就非常便宜。梯次利用完以后，比如说我在储能里面再用十年，用了十年以后，他这个真的不能用，我再拿下来以后进行回收。回收完以后，再去做电池的原材料。这样子形成一个闭环的锂电的产业链。
7、电池在乘用车上的应用优势：所以在我设想未来主流的中国新能源电动车纯电动每部车配40度电左右，充电10-15分钟，充一次电可以跑300公里；百公里的能耗；也就是说1度电1000块钱这样的情况下，我配40度电的动力电池才4万块钱。您去想一想，整个电池才4万块钱，在这样的情况下，即使没有国家补贴，我电动汽车跟燃油车不相上下，甚至努力下还可以做得更便宜。没有发动机以后的保养费。
