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客观讲,CVT变速箱是自动变速箱中最低端的变速箱,这是事实。

 机械原理

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虽然CVT变速箱有着驾驶平顺性好、传动效率高、燃油经济性比较好等优点,但因为它自身的先天性结构简单、制造成本低、稳定性差、不能承受大扭矩等缺点,所以在AT、DCT和CVT三大自动变速箱阵营中,始终是处于垫底的水平。
最现实的案例,我们能够看到豪车、跑车、性能车、越野车等搭载AT变速箱、湿式DCT变速箱,但你见过有搭载CVT变速箱的吗?
所以,我们能够看到某车系之前的车型,不管是紧凑型车还是中型车一直在用AT,不管是4AT、5AT还是6AT,但现在却大面积采用CVT,这你受得了吗?
但是,人家的销量却丝毫没有多少影响,不能不说明一些问题。

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CVT变速箱非常的常见,因为其轻便省油,驾驶平顺,而被很多的车企所使用。
AT变速箱则是专门服务于豪车,兼顾动力性和平顺性,我们熟知的奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都是AT变速箱,可以在保证动力的同时让整个加速过程中非常线性,不会感受到顿挫感。CVT变速箱就比较尴尬了,搭载的车型基本上都是中型车,比如凯美瑞、雅阁、天籁、亚洲龙,指导价不超过30万元。
我开过1.5T的雅阁,市区使用动力表现很不错,加速超车轻松自如,但是到了高速上就感觉后劲不足了,深踩油门只见发动机咆哮,不见动力有明显变化。
CVT变速箱的车不要尝试大油门起步或突然加速,S挡要少用,偶尔用于爬坡和快速超车还是可以的。
cvt最大的尴尬在于,动力越大的时候,它的压力缸就要压的越紧,然而压力缸压的越紧,压力缸跟传动链条之间的摩擦阻力就越大,能耗就是从这损耗掉的,所以cvt变速箱,在越大扭力的车型上,传动效率就越低(同样马力自吸就比涡轮更适合cvt),但是因为不需要切断动力换挡,所以在别的车都在换挡的时候,cvt就不用切断动力,靠持续输出挽尊。
匹配cvt做的最好的是本田,同样是涡轮机,本田通过提高转速,相对低扭高转的涡轮机匹配cvt,既不至于因为扭力过大需要让压力缸夹的特别紧导致传动损耗,又可以利用cvt的不断油的特点保持涡轮不泄压,而且丫还可以弹射,也就难怪思域在同级别加速能力优势明显了。

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