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“日系车省油”这其实就是一句营销词汇

 奔跑的汽车

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但的确是忽悠了太多太多的人。
很多人购买日系车就是冲着它的省油去的,但买回来使用时才发现原来一点都不省油,充其量就是同级别正常表现水平,有些甚至还要更高。
比如二楼的同事解哥就是这样,他潜意识中日系车很省油,然后给媳妇买了一辆日产逍客上下班代步,开了接近一年了,日常油耗百公里就是在9L左右,有时候跑高速的时候的确会低一些,这让他有些怀疑和郁闷了。
然后他问我,说你的探界者车这么大油耗多少,美系车油耗应该很高吧,十几个吧。我说对象平常开就是在9.3L左右,最高到9.5L/9.6L,不管怎么开,市区从来没超过10L,跑跑高速等平均下来大概在8.5L左右,直接把他惊呆了,说美系车这不是也不费油呀,和我的差不多,我只能笑而不语。
其实像解哥这样有这种印象的人现实中太多太多了,总觉得美系车、国产车等费油,日系车油耗就低,其实真不是这样,现在大家几乎都在一个起跑线上了,差不了多少的。
与此同时,可以问问那些老凯美瑞、老雅阁或者冠道等车主们,他们十几个的油耗,这算省油吗?
所以,观念与时俱进很重要,用事实来说话更重要,日系车真的不省油,但混动的确省油这是真的。

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日系车省油,更多的是因为当前市面上保有量较大的日系汽车往往搭载了具有先进技术的发动机,它们良好的油耗表现给广大消费者留下了深刻的印象。而当消费者将这些油耗较低的车型与其他品牌车型进行对比,很容易就会得出日系车省油这一既有合理性又不太准确的结论,久而久之,口耳相传,日系品牌汽车就成为了人们心目中省油的代名词。
日系车省油的主要原因有以下三个方面:1、国情因素,日本是一个岛国,国土面积小,本身资源就比较匮乏,很多东西都要靠外部进口。这种情况下,导致日系车企在造车时不得不把“燃油经济性”放在第一位。决定汽车油耗的重要因素是发动机热效率,热效率越高,能量转换比例越高,燃油经济性就越好,日系车的发动机热效率相对高一些,大都在40%左右,丰田最高能达到43%。再看马自达发动机的高压缩比,也是为了热效率而做得比较高。所以设计初衷就是为了省油而来,油耗略低也属正常。2、最初的日系车搭配AT变速箱为主,像最初的卡罗拉、轩逸都是4AT,后来为了达到最佳的燃油经济性和平顺性,均改为CVT变速箱,CVT变速箱最大的优点就是省油,但省油的前提是,丢失了高扭矩状态下更充足的动力和稳定性。3、低标号机油,日系车比较喜欢使用低粘度的机油,它的意义在于减小阻力提高车辆的节油效果。此前日系车普遍使用0W-20的低粘度机油,这几年已经变成0W-16了,而丰田的一些混动车型,甚至使用更低粘度的机油,反观一些欧美国家也开始使用低粘度机油。为了降低油耗,日系车还在轮胎摩擦和接触面,以及风阻方面也花了很大精力。
难道不是因为舍不得踩油门开得慢?
其实开得慢更费油。以日系车来看,60-80时速巡航最省油。
现在大众比日系更省油啊,因为大众的车更轻了
牺牲动力、牺牲刹车换燃油经济性
不要迷信日本车,省油的不是日系车,是电!带点了就省油了。带涡轮同样的动力,日系车的油耗表现并不如其他车系
我就是开的日本车,市区油耗没低于10个,正常在10-13。所以我认知里日本车省毛线油。不过走快速路都一个样,最低也能开到7个油,所以还是跟路况有关系。至于混动车,比亚迪也很香
都说日系车省油耐造,但为啥出租车很少使用?
你以为日系车维修保养便宜,实际上真撞了修车还挺贵

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