回复建筑天天事：看到新闻说，这次施工采用整体吊装施工的方案，还减少了悬灌节段数，大大缩短了施工工期，加快了工程项目建设进度。厉害了！
建筑天天事
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4月26日20时28分，在4台350吨提升架的均衡作用下，历经3个小时的封航吊装施工作业，广州白云站流溪河特大桥重达千吨的钢箱梁结构段主梁与钢混连接段严丝合缝地连接在一起。这标志着国内首个岩溶地区四线铁路钢混结合连续梁顺利合龙，为白云站实现年底具备开通条件的总目标按下“快进键”。 广州白云站流溪河特大桥是重点控制性工程，为京广高铁联络线和广湛高铁联络线四线铁路并行桥梁，是国内首个岩溶地区四线铁路钢混结合连续梁。该连续梁全长300米，采用主跨70+160+70米长钢混混合连续梁结构形式，跨越流溪河Ⅲ级航道。跨中部分为钢箱梁结构，全长63米，中间50米为整体吊装钢箱梁主梁段，两侧设6.5米为钢混连接段。 此次吊装合龙的钢箱梁最大面积1125平方米，总重约1100吨,相当于在3个篮球场上码放了700多辆小型轿车。为了提高钢箱梁的制造质量，项目部在充分采纳和完善钢梁制造成熟工艺与技术的同时，积极推广应用新工艺、新技术，根据桥梁结构特点和制作工艺，设计制造了安全可靠的工艺装备，从组装、焊接到画线、修整等工序均能起到有效的保证作用。同时，按照产品的质量特性和工序控制精度进行严格控制，以达到合理、经济、安全、确保工期和质量的目的。
