回复建筑新鲜事：设计时，如果将全厂缩短7.7米，那这座桥真要成为网红桥
建筑新鲜事
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世界级双塔独柱中央平行索面斜拉桥——泸州市神臂城长江大桥于5月27日0时正式通车，自此结束了两岸群众隔江相望、舟楫以渡之苦，让“摆渡”成为历史篇章。 神臂城长江大桥为原泸州市合江新城过江通道（白沙长江大桥），是泸州市重要的渡改桥项目之一。项目于2019年11月正式开工建设，2023年5月建成通车，大桥全长1321.7米，桥面宽27.5米，主跨520米，设定标准为双向四车道，设计时速60公里/小时。 结合桥位区南高北低的地形条件，主桥合理采用塔-墩-梁固结加单向纵坡（1.5%）的约束体系，既能有效减短桥梁长度，也可降低山体开挖高度，体现桥梁设计绿色环保性和经济性。而钢箱梁则选用风嘴参与受力的扁平流线型整体断面，不仅节约钢材用量，同时使钢箱梁的整体性、密闭性更优，有利于运营期的除湿及养护。 大桥两岸主墩均为嵌岩基础，其中南岸水下基础处于斜坡、裸岩、深水冲刷区，承台嵌入岩层4到11米，北岸水下基础处于深厚卵石层堆积区，承台嵌入岩层6米，且桥位处位于“三条鱼”保护区，无法爆破施工，水下基础施工难度陡然增加。 为克服水下基础不许爆破、承台嵌岩深、斜坡裸岩面围堰稳定性差等问题，项目部组织多次研讨，首次提出“自适应地形无底双壁钢围堰施工法”，利用高精度同步下放系统、围堰无刃脚、夹壁内帷幕注浆等方式最终实现高效、稳健基坑开挖，开创国内嵌岩水下基础围堰直接放在河床上施工的先河。
