舒林波
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“大型-双发”（‘Mega-Twin’）双通道宽体客机是飞机制造公司利润的主要来源，占企业利润的30%以上。所以无论波音公司还是空客公司都 十分重视它们的研发工作。根据最新的波音公司对当前市场的展望，在今后20年里，400座飞机客运市场有5%的平均年增长率，在亚太市场则每年以6.3% 的速度持续增长。全球需求其价值达10900亿美元的3300架这样的飞机。空客公司最新发布的全球市场预测，认为需要7273架这样双通道宽体飞机。
波音公司在上世纪90年代初研制了777系列全新机种，是世界上最大的双发宽体客机，销售形势也较好。但是，随着空客公司A350客机研制的进展， 波音公司感到压力越来越大。特别是A350-1000的载客量与777-300ER相近，其航程还更远，将在350客座段客机市场非常有竞争力，是最省油 的飞机。而且777客机毕竟已有20多年历史，面对机身和机翼全是碳纤维复合材料制成的A350-1000的竞争，波音777难以抵挡。为此，波音董事会 在20 13年4月决定授权波音商用飞机部门向航空公司提供波音777飞机的衍生机型波音777-X。针对300-400座位段客机市场的不断发展，波音将开启为 期6年的研发工作，下大力气改777-300ER为777-X，用以填补350座到400座客机空档，并抵挡空客公司A350竞争性的追赶。该机型最终 计划在2019年投入运营。
波音777-8X和777-9X的出现，将使波音在323座级的787-10X到467座级的747-8之间的产品系列更加丰富。波音777-X飞机将采 用新型的第四代超临界碳纤维增强复合材料制造的机翼（a4th-generation supercritical Carbon Fibre Reinforced Polymer (CFRP) wing），这也包含3种方案：翼展71.1米的机翼加后掠式小翼（raked wingtip）、翼展65米的加融合式翼梢小翼（blended winglets）、翼展68.6米的加融合式翼梢小翼，其折叠式斜翼梢和优化翼展提供更高的效率，节省燃油和现有机场“大门”的兼容性。碳纤维复合材料 机翼可以使机翼面积较波音777-300ER及-200LR增加约10%，从而降低着落进近时的速度并减少噪音，更好的升阻比，将安装更先进的GE9X发 动机，将比现有波音777机型更省油。777-8X的航行距离超过“距离之王”777-200LR的17200公里，达到17600公里，真正成为超远程 飞机，是目前航程最远的飞机，比较适合从美国飞往中东和南非等地的长距离飞行。另外，波音公司还考虑到航空市场对一排10个座位的舒适经济客舱的强烈需 求，将充分利用777客机机身（宽6.19米）比A350（宽5.96米）的宽23厘米的优点，发展这类客舱布局的777-X机型。
未来大型民机的设想对更远的未来、如20、30-50年后新型大飞机关键技术的创新和探索工作应作些什么？美国NASA和空客公司都有设想。大飞机仍然是长途洲际旅行 的必要交通工具，所以研究具有超声速飞行能力的未来大飞机是一项迫切而艰巨的任务。同时须强调的是，考虑到对环境的影响，亚声速超绿色飞机研制是当代航空 制造业的最重要任务。空客公司概念飞机和NASA翼身融合体概念飞机的数字化模型。
来源：飞机制造网
