野萌君
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1.侧风作用下的外部流场：
汽车在有侧风的状态下行驶，收到来自斜前方的合成风的作用，在A柱后方、侧面玻璃位置有很强的分离涡和再附着流，由此产生数十赫兹以下和数百万赫兹以上频率很强的气动噪声。在发动机罩前端、后柱周围以及行李箱尾部出现与A柱后方同样的流动，产生强噪声。
2.发动机罩前端：
由于发动机罩的侧部和上部出现气流分离，会产生数百赫兹以下振动频率的气动噪声。当发动机罩下面有间隙时，通过间隙又发出噪声。
3.前窗框：
吹响前窗框周围的气流，流向顶盖和侧窗（前柱后方）两个方向。流向顶盖的气流在顶盖前端部形成涡流、产生气动噪声。流向侧窗的气流，在A柱分离，在其后部的侧窗玻璃上产生很强的定常涡流和再附着流，从而产生很强的气动噪声。
由于气动设计的最佳化，前窗框问题较少，但对车门后视镜的气动噪声认识引起注意的问题。
4.汽车侧面以及后窗周围：
由于B、C柱以及凸凹部位的设计不佳，可能导致产生气动噪声，其原因是通过A柱，顶盖的气流流向侧面和后窗玻璃时，遇到了外形凸凹的撞击，在侧面玻璃上出现一些较小的涡，从而产生气动噪声。
顶盖后端的分离流形成很强的涡，产生很强的气动噪声。为降低此部位的噪声，应注意车身的密封性。
5.轮罩下部：
轮罩下部的凸凹导致气流分离形成涡，产生较低频率域的气动噪声。轮罩内车轮回转的诱起风以及发动机室排除的风的噪声，是轮罩下部的噪声产生的主要原因。
轮胎噪声在轮罩内的反响，排气管的排气噪声以及车身下部产生的各种噪声，是今后研究的主要方向。
