野萌君
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汽车结构的分析方案需要掌握所用程序的功能特点，明确分析目标，制定周密的分析方案和实施计划，包括模型简化和单元离散方案，载荷和约束施加方案等，尽量避免分析过程中的错误和反复调试。好的方案是保证计算精度和计算效率的基础，虽然在处理具体问题时可能有不同的步骤，但需要按照一定的流场标准进行。
（1）收集基础数据：包括图纸、部件质量、各种载荷工况、轴荷或轮荷大小，材料性能参数、对标车型等相关资料，调研实际结构使用情况，用户定性预定了分析，尽量多的手机分析对象信息，便于明确分析任务以及目标。
（2）建立命名体系：包括模型命名规则、顺序、编号（留有余量）等。如按照测试——总成——零件与部件——组件——原件相对应的图元管理体系。白车身可按地板总成、左右前纵梁总成、前轮罩焊接总成、左右侧围焊接总成、前围焊接总成、后围焊接总成以及顶盖总成等划分命名。
（3）明确分析类型：是静态还是动态，是线性还是非线性，是否进行优化、疲劳、参数化分析等。
（4）区分设计阶段：在概念设计阶段、详细设计阶段、样车改进阶段和产品验证阶段，制定不同的设计目标值。在设计不同的阶段采取不同的模型。
（5）采用合理单位：准备好分析原始数据、模型几何尺寸、材料属性参数等的单位。
（6）控制模型规模：单元尺寸大小与模型规模应当相匹配，在保证计算目的和计算精度的条件下，尽量控制节点规模，该细化的要细化，该简化的要简化。
（7）均匀划分网格：优先采用四边形单元，尽量采用矩形单元，使网格分布均匀，以四边形单元为主，辅助以三角形单元（过渡区）。
（8）处理连接关系：注意连接特性，确定零部件之间以及各总成之间的连接关系，连接关系有刚性连接、柔性连接、铰接、焊接、滑移连接等。
（9）正确约束边界：在适当的位置施加各方向适当的位移约束，有约束力必有约束反力，不能过多约束，不能少加约束。
（10）制定载荷工况：分析计算每个工况的载荷类型、大小，确定施加位置和施加方式。
