回复最美建筑：这些线路具体是哪些？都能通到哪儿？
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7月11日上午十时，随着国产最大直径盾构机“运河号”刀盘抵达接收井端头加固区，盾构机顺利到达接收井，这标志着北京东六环改造工程东线盾构机即将接收，我国最长盾构高速公路隧道双线即将贯通，这项国家级创新工程有了突破性进展。 据了解，东六环工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中盾构段长约7.4公里，盾构隧道直径15.4米，采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，分为三层，上层为排烟通道、中间层为行车通道、下层为疏散救援通道。最深处位于地下75米，是北京市埋深最大的地下隧道。 “整个隧道具有‘长、大、深’三个特点，即盾构一次连续掘进最长距离达4770米，是全国大盾构连续掘进最长的隧道之一；隧道设计断面直径达15.4米，在国内城市公路盾构隧道领域尚属最大；隧道最深埋深约75米，最高水头达65米。同时还穿越京哈铁路、副中心枢纽站、地铁6号线、通三铁路等风险源99处。”相关负责人介绍，面对超大直径、超长距离、超深埋深等敏感复杂环境下，对盾构机的可靠性及工程适应性要求非常高。因此，项目结合工程环境、施工特点，量身打造了大国重器——超大直径盾构机“运河号”。其开挖直径16.07米，整机总长约145米，总重量约4500吨。采用常压刀盘，选用大合金刀具和刀具分层布置技术，有效增加刀具的使用寿命；在全球范围内首次将光纤磨损检测技术应用于盾构刀具检测上，实时监测刀具磨损量。
