野萌君
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随着高强度钢、轻质合金以及合成材料使用的增加，铸铁在汽车中的使用在下降。由于铸铁的密度较高（与钢一样高），因而不能为汽车轻量化提供优势。另外铸铁也是一种塑性较差的材料。人们之所以长时间使用铸铁，是因为铸铁的成本低、耐磨性好、减振以及优异的机械加工性能。
用于许多汽车结构件的铸铁都是球墨铸铁，它具有较高的屈服强度（275~625MPa）以及相对较高的塑性（伸长率2%~18%）。球墨铸铁的拉伸弹性模量是160~170GPa，比铝高。球墨铸铁可用于转向节、制动钳、凸轮轴和动力传动系统的其他许多部件。等温淬火球磨铸铁（ADI）是经过等温淬火热处理工艺产生的，与普通球墨铸铁相比，它具有较高的屈服强度（400~1200MPa）和较高的断裂韧度。等温淬火球墨铸铁的屈服强度-密度比高与铸造铝和锻造铝，这就是许多底盘和悬架部件选用等温淬火球墨铸铁的原因。
铸铁也常用于发动机上，最典型的是发动机缸体。铝合金缸体在汽车发动机上用的越来越多，但是灰铸铁仍是柴油机缸体的主要材料。但是随着发动机小型化以及气缸压力增高的趋势，精密石墨铸铁（CGI）的使用也越来越多，逐渐代替灰铸铁。紧密石墨铸铁中的石墨颗粒像蠕虫形状，而灰铸铁中的石墨是片状的，球磨铸铁中的石墨是球形的，因此紧密石墨铸铁的性能介于灰铸铁和球墨铸铁之间，紧密石墨铸铁的抗拉强度比灰铸铁高1.5~2.0倍，紧密石墨铸铁的拉伸弹性模量为150GPa，灰铸铁的拉伸弹性模量是105GPa。紧密石墨铸铁的导热系数为38W/m·K，灰铸铁的导热系数为48W/m·K。由于具有更高的强度、更大的拉伸弹性模量和更低的导热系数，紧密石墨铸铁气缸体就可以设计的比灰铸铁气缸体壁厚更薄。
