野萌君
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汽车结构复杂，模型化工作要求高。要建立一个合理的有限元模型，除了标准化建模要求外，还可以提出一些基本准则或规则，以加快建模进程，提高建模精度，降低建模成本。
（1）用准确的力学组件构造模型
杆、梁、板壳与实体是构造模型的主体，要根据结构的受力状况，选择合适的力学组件，既要反应结构受力特点，又不必片面追求高级组件，尤其是不要一切都用三维实体建模。
（2）用适当的网格划分构造模型
计算网格细化一般可以提高精度，但也不能盲目的追求网格细密，在全程采用太小尺寸的单元格，这样网格质量达标了，但是计算工作量成倍增长。单元划密容易，单元划粗困难（在保证计算目的和精密度的前提下）。如板厚变化处、应力集中场合等需要细化模型，而不要详细求解应力的部分则用近似分析模型加以简化。
（3）施加正确的载荷与边界条件
如前所述汽车结构设计准则中，载荷准则本身是汽车设计汇总非常重要的环节，确定载荷需要通过分析与试验等多种方法。就载荷性质而言，主要载荷为弯曲、扭转、侧向载荷与纵向载荷等几种。就载荷条件而言，主要是确定载荷大小，作用位置与作用方向。
（4）避免结构约束不足以构成机构
将不同部件装配成一体，并且采用适当的连接，以保证系统具有足够的约束，约束有若干类型，外部约束就是边界约束或称为边界条件，而内部约束则包括单元连接的关系等，如果约束不够，系统就有可能会成为机构，这种机构在结构分析中是不允许的。所以要仔细检查模型约束，防止约束不够的情况，与此相反，还存在约束过多的情况，这一点一般不太容易被看出来，约束过多，增强了系统刚性，降低了局部应力，但却可能隐藏了真实的应力情况，带来分析的不确定性，其后果往往更严重。
