野萌君
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汽车上使用的气体浓度传感器包括氧传感器、稀薄混合气传感器、烟尘浓度传感器和柴油机排烟传感器等。氧传感器通过检测排放气体中氧气的含量，间接反应出混合气空燃比的高低，并以理论空燃比为界产生突变。稀薄混合气传感器能连续检测混合气从浓到稀的整个范围的空燃比，因此也成为全范围空燃比传感器。烟尘浓度传感器与空气净化器配套使用，但烟尘浓度传感器感知烟尘的存在时，就会使空气净化器自动运转，没有烟尘时就会使空气净化器自动停止工作，柴油机排烟传感器可以连续检测柴油机排气中形成的碳烟或未燃碳粒的浓度。
其中氧传感器是汽车是广泛应用的一种气体浓度传感器，它安装在发动机排气管内。当混合气较浓时（即空燃比小于14.7），在燃烧过程中氧分子全部被耗尽，排气中没有氧分子；当混合气较稀时（即空燃比大于14.7），在燃烧过程中氧分子未能全部耗尽，排气中含有氧分子。混合气越稀时，排期中的氧分子浓度就越大。因此，检测排气中氧气浓度的变化可间接的反应混合气空燃比的高低。
目前发动机中氧传感器通常和三元催化器一起使用，以保证三元催化转化器的排气进化效果，解决功率，油耗和排气污染之间的矛盾。三元催化转化器能同时净化排气中的CO，HC和NOx三种主要的有害成分，但它们只有在混合气的空燃比处于接近理论空燃比的一个窄小范围内，三元催化转换器才能有效的起到净化作用。因此，氧传感器输出的电压信号是随混合气成分不同而变化的，并以理论空燃比为界产生突变。
