吴和
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目前很多车主对车子的积炭问题比较关注，常常检查保养一下，以防发动机因积炭运转不顺畅。但往往因为认识上存在误区，不知不觉中反其道而行之，使积炭现象愈发严重。汽修专家为大家总结了几点比较代表性的误区，希望对大家有帮助。
使用误区一：长时间热车促燃烧
停放在室外的车辆为数不少，而北方的气温普遍较低，花几分钟热车也就成为车主每天早上必做的功课，坚持将车子热到正常水温才上路的车主也大有人在。这样是否正确呢？答案是否定的。汽车专家指出，怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积炭也由此而生。同时在怠速状况下，进入发动机的空气流量小，这样对积炭的冲刷作用也会变得很弱，会促进积炭的沉积。
正确做法：对于现在的车型，经过约半分钟的原地热车，就可以低速行驶了，只要不大脚油门，不马上跑高速，已经完全能胜任市区行车的需要了，车辆会在行驶的前1km之内逐渐升高水温，从而实现热车过程。过长的热车除了耗油和增加积炭，没有任何好处。
使用误区二：低转速行车防积炭
现在油价越来越高，为了省油，也为了避免多余燃油形成积炭，很多车主成为了“低速高挡派”,也就是在发动机处于低转速时换入下一挡，而换挡速度恨不能快过DSG变速器，以此实现少费油、减少积炭的目的。殊不知，这样做表面看貌似省油了，实际上加速了积炭的形成。在这种高挡低速的工况下，发动机不但容易产生爆震，同时进气速度也较慢，此时无法“尽兴”燃烧的燃油便蒸发从而导致进气歧管、气门等部位产生积炭。
正确做法：根据车辆的不同，适当提高换挡和行车转速。尤其是小排量的手动挡车型和高转速发动机，完全可以在2500-3000转换挡，不但不容易积炭和爆震，而且从实际的效果来看，车辆动力表现也得以提升，同时由于发动机的燃烧效率更高，油耗甚至会更为理想。
使用误区三：拉高速“烧尽”积炭
很多车主都听说过，有积炭的车子跑跑高速“拉练”一下就能把积炭清除掉了。然而就好比很多疫苗可以防病，但是不能治病一样，拉高速可以预防积炭，但对于附着力强、极其顽固的积炭并没有太好的清理作用，相反只是耗费汽油罢了。
正确做法：车主可以防治结合，一方面通过不定期的高速行驶或者高转速行车，来延缓积炭的产生；另一方面，如果发动机已经有了积炭，则需要通过清洗来彻底解决。
对付积炭的最有效招数就是清洗了，所以一些车主认为，积炭不可怕，无论什么积炭症状都能“一洗了之”.答案其实并非那么简单，这主要是由于各种清洗方式都有它的优缺点。
燃油添加剂：这种方法简便易行，只需要将适量的添加剂和汽油一起加入油箱即可。
一个合格的燃油添加剂可以防止在金属表面形成积炭结层，并能逐渐活化原有的积炭颗粒从而慢慢去除。但是目前市场上的燃油添加剂品种繁多，品质良莠不齐，质量差的燃油添加剂由于热值不同，容易对进排气门、活塞、缸壁产生损害，对橡胶供油管路有一定腐蚀作用。使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。
“打点滴”:是最常用的免拆解清洗方式，也就是俗称的“打点滴”,其优点在于方便快捷，而且对于喷油嘴的清洗效果明显。对于新车而言，用“打点滴”的方式一般可去除80%左右的积炭，而旧车的效果稍差，但清洗后对动力和油耗的改善效果还是很明显的。“打点滴”的缺点是进气道的前一段清洗不到，而且喷油嘴的清洗效果也不好判断。
拆解清洗：对于积炭非常严重的发动机，就必须用拆解发动机的方法来解决了。气门积炭的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积炭的清洁，则必须“大动干戈”,拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。拆解清洗的最大缺点是很难达到原厂的装配精度，即便是更换所有螺栓、垫片等承力紧固部件，也会对发动机性能有一定影响。
