笑熬浆糊之紧固件
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我们先来看下召回原因： 本次召回范围内的车辆由于供应商问题，部分安全气帘固定螺栓在表面处理过程中产生偏差，可能导致螺栓易断裂。如果车辆使用了一个或多个有缺陷的螺栓，螺栓断裂后可能导致行驶中产生异响。如果车辆发生碰撞，安全气帘对车上乘员的保护可能低于预期，存在安全隐患。 首先，召回是由于螺栓表面处理偏差，可能导致螺栓易断裂。 那么我们先看看表面处理会有那些偏差（由于文中没有说明是那种类型的表面处理，下面考虑常用的表面处理形式）： 1、镀层厚度不在技术要求范围内（这个一般不会造成螺栓断裂）； 2、盐雾试验不符合技术要求（这个一般不会造成螺栓断裂）； 3、锌铝涂覆结合力不满足要求（这个一般不会造成螺栓断裂）； 4、锌镍合金镍和含量不满足要求（这个一般不会造成螺栓断裂）； 5、摩擦系数不合格（如果摩擦系数低了，还按正常的装配工艺装的话，会造成疲劳断裂）; 6、螺栓采用电镀工艺，没有去氢，产生氢脆断裂；     从大家的回复中可以基本确定问题的主要原因可能就是氢脆引起的了。而且大家都有相关的经验。 不知大家有没有注意到新闻中还有这样一句话，如果车辆使用了一个或多个有缺陷的螺栓，那么这个是不是说明，沃尔沃的批次管理也存在问题呢？ 按正常来说一辆车上所使用的螺栓应该是一个批次的，即使存在不同的批次也应该只是存在于两个批次上线的一两车上，不可能要召回6326辆：  而另外一个问题是：安全气帘固定螺栓应该是沃尔沃下级的螺栓，不是沃尔沃直接管控的，应该是安全气帘厂家管控的。如果沃尔沃没有对此管控的话，也暴露了其管理的漏洞。 目前就小编了解，国内大部分汽车厂对紧固件管理提升到较高的高度，大众集团对其总成供应商选择的紧固件供应商过程能力也要进行审核，通用把00级和非00级紧固件供应商清单。  而这些供应商不但对紧固件进行管控，对表面保护热处理都有其推荐清单。 也有看到此新闻的朋友决定寻找质量稳定的表面处理供应商。  那么怎么预防呢： (1)电镀锌前必须严格控制阴极电解除油。对弹性紧固件（尤其是厚度≤1mm），不宜采用阴极电解除油，而是采用阳极电解除油、化学除油或超声波除油，也可以选用金属清洗剂除油（效果较好）。 (2)对弹性紧固件不宜采用强酸腐蚀，而是采用喷砂或喷丸等处理方法达到净化、活化表面目的。必须进行酸洗活化处理时，选用盐酸较硫酸为好。注意掌握酸洗时间不宜过长（每次控制30-60s），以多次短时间比长时间酸洗效果好。 (3)应选择氢脆性较小的镀锌电解液，一般而言，物型镀锌电解液相对析氢较少，产生氢脆的可能性也小；而物镀锌电解液析氢、渗氢较多，产生氢脆的机率也较大。 (4)采用有效的驱氢工序驱散渗氢，减少氢脆应力。驱氢温度一般为190-230℃，驱氢时间6-8h。在电镀锌后钝化前2h内进行，停留时间越短越好。 消除措施 (1)、减少金属中渗氢的数量，必须尽量减少高强度/高硬度钢制紧固件的酸洗，因为酸洗可加剧氢脆。在除锈和氧化皮时，尽量采用喷砂抛丸的方法，若洛氏硬度等于或大于HRC 32的紧固件进行酸洗时，必须在制定酸洗工艺时确保零件在酸中浸泡的时间最长不超过10分钟。并应尽量降低酸液的浓度，并保证零件在酸中浸泡的时间不超过10分钟；在除油时，采用清洗剂或溶剂除油等化学除油方式，渗氢量较少，若采用电化学除油，先阴极后阳极，高强度零件不允许用阴极电解除油；在热处理时，严格控制甲醇和丙烷的滴注量；在电镀时，碱性镀液或高电流效率的镀液渗氢量较少。 (2)、采用低氢扩散性和低氢溶解度的镀涂层一般认为，在电镀Cr、Zn、Cd、Ni、Sn、Pb时，渗入钢件的氢容易残留下来，而Cu、Mo、Al、Ag、Au、W等金属镀层具有低氢扩散性和低氢溶解度，渗氢较少。在满足产品技术条件要求的情况下，可采用不会造成渗氢的涂层，如机械镀锌或无铬锌铝涂层，不会发生氢脆，耐蚀性高，附着力好，且比电镀环保。 （3）镀前去应力和镀后去氢以消除氢脆隐患若零件经淬火、焊接等工序后内部残留应力较大，镀前应进行回火处理，回火消除应力实际上可以减少零件内的陷阱数量，从而减轻发生氢脆的隐患。 ⑷、控制镀层厚度，由于镀层覆盖在紧固件表面，镀层在一定程度上会起到氢扩散屏障的作用，这将阻碍氢向紧固件外部的扩散。当镀层厚度超过2.5μm时，氢从紧固件中扩散出去就非常困难了。因此硬度<32HRC的紧固件，镀层厚度可以要求在12μm；硬度≥32HRC的高强度螺栓，镀层厚度应控制在8μmmax。这就要求在产品设计时，必须考虑到高强度螺栓的氢脆风险，合理选择镀层种类和镀层厚度. 如何有效检测氢脆 范围：本标准规定检查紧固件氢脆的测试方法：适用于螺栓，螺柱，螺钉，螺母。垫圈定义： 1氢脆敏感性：由于钢紧固件中存在着游离的 氢，在承受相应等级的拉应力并或处于不利于服役条下，钢紧固件表现为一种脆性的破坏特性。 2氢脆倾向：如果紧固件由对氢脆敏感的钢制成，并吸收了氢，其破坏倾向就会增大。 3生产批：同一标记的，用同一炉线材制造的，在整个连续周期内，采用相同或类似工艺并经过相同的热处理和涂层覆盖工艺的紧固件数量。试样：实验用的螺栓螺母等应来自同一批生产，其工艺应一致。试样以目视观察，应看不见裂缝. 使用设备：实验板，扭力扳手。预载荷：平行支持面法。测试程序：一、螺栓、螺钉、螺母或螺柱 1在实验板上安装5个螺栓或螺钉，使其紧贴实验板表面.. 2用适当的扭力扳手拧紧组合件，直至达到各自的屈服点，拧紧扭矩的加载对象应一致，最大拧紧速度20R/MIN. 3记录 5个实验组合的屈服点分别对应的扭矩值。并算出平均值和最大最小值之间的差异，如差值小于平均值的15%，则此平均值作为实验样品的拧紧扭踞值。如果差值操过了15%，则应将试样分别拧紧直各自的屈服点。4在实验板上拧紧规定的试样,达到实验拧紧扭矩，或是符合1-3条规定的屈服点。注：A实验时，承受应力之未旋合螺纹长度≥1D，且伸出螺母之完整螺纹长度应<5P B 螺母的实验与螺栓相同。二：弹簧垫圈 1将规定数量的试样，用增垫圈相互隔开，装到螺纹公称直径与其公称直径相同的实验螺栓 （锥型弹簧性垫圈应成对隔开） 2拧紧实验组合件（螺帽）直至压平弹簧性垫圈。三：1实验最少应持续48小时，实验件应每隔24小时重新拧紧一次，并施加到初始实验拧紧扭矩功载荷。 2在实验结束前，应又一次拧紧实验件，拧紧前应拧退1/2圈，以确认短裂是否发生在螺纹旋合部件实验评估：实验结束后，在不使用放大镜的条件下检查试样。若无目测可见之裂缝或短裂，则作为合格。注意事项： 1、实验实施过程中，应特别注意有氢脆条件的紧固件试样可能突然断裂，从而造成伤害，因此应适当使用设备，以免伤害发生。 2、螺栓、螺钉、螺柱或螺母试样在实验前应进行润滑，以提高实验的可靠性。 3、本实验的灵敏度应取决于实验的开始时间 ，所以最好在制造结束后24小时内进行，延长时间将会减少查出氢脆的可能性。
