吴和
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自欧洲NCAP组织1997年成立以来，他们对于新车安全系统的普及做了巨大努力，也是卓有成效的。
尽管已经有很大成绩，但是至今天，欧洲每年仍有超过3万人死于公路事故，伤者更多。将AEB系统纳入NCAP的考核之中将帮助消费者在选购新车时对此加以关注，改善安全性。
根据不同的路况，自动紧急制动系统AEB系统可分为三类：
1.用于城市路况的AEB系统：
对于城市路况来说，一般的交通事故都发生在交通拥堵时，特别是在路口等待通行时。这时驾驶者可能过于注意交通指示灯，而忽视了与前车的距离；他也可能过于期待前方车辆前行甚至加速，而事实上前方车辆并未前进或者速度过慢。
城市驾驶的特点就是低速，但是容易发生不严重的碰撞，这些小事故大约占全部碰撞事故的26%左右。
低速AEB系统可以监测前方路况与车辆移动情况，一般有效距离为6~8米。
这类AEB系统的核心装备是激光雷达。一般安装在前风挡位置。如果探测到潜在的风险，它将采取预制动措施从而车辆将有更迅捷的响应。如果在反应时间内未接到驾驶者的指令，该系统将会自动制动或采取其它方式避免事故。而在任何时间点内，如果驾驶者采取了紧急制动或猛打转向等措施，该系统将中断。
欧洲NCAP定义都市型AEB系统能在车速不超过20公里/小时情况下起作用。这个速度段也集中的了都市事故的80%左右。而且这套系统在天气情况恶劣时效果更好。
2.用于高速公路路况的AEB系统：
在高速公路上发生的事故，与城市内事故相比，呈现明显的不同特点。城市快速路上的驾驶者可能由于长时间驾驶而分心，而当他意识到危险时可能又由于车速过快而为时已晚。
为了能适应这种行驶情况，用于高速公路路况的AEB系统就应运而生了。
这套装备以远距离雷达为核心设备，采用预警信号来提醒驾驶者潜在的危险。如果在反应时间内，驾驶者没有任何反应，第二次警示系统将启动（比如突然的制动或安全带突然收紧），此时制动器将调至预制动状态。如果驾驶者依然没有反应，那么该系统将将自动实施猛制动。这套系统还包括安全带预紧的功能。
这种类型的AEB系统，主要在车速介于50~80公里/小时间起作用。这类系统主要针对城市间行驶的情况，在低速情况下可能只是会提醒驾驶者。同样的，这种雷达系统在恶劣天气情况下表现效果更好。
3. 用于保护行人的AEB系统：
作为行人保护系统，这类AEB系统除检测道路上车辆之外，还能探测行人等障碍物。
这套系统的核心装备是摄像头包括红外装置等，它可以辨别出行人的图形和特征。如果探测到潜在的危险，该系统将会警告驾驶者。
相比之下，预测行人行为是比较困难的，从算法角度来说是非常复杂的。这套系统需要更有效的响应，但是如果仅是车边有行人平行通过就不能应用至制动系统。这套系统也集成了雷达或者叫做探测器，随着红外技术的发展，这项技术还将进一步优化。
